汽車動力技術一直在提升，而每一次獲得 更強的動力效能 ，需要一個 更強韌的車身結構 與之匹配，才能跑出符合本田調性的運動範兒。
十一代雅閣基於 Honda Architecture新架構 打造，超高強度鋼占比高達17.8%， 抗扭轉剛性 和 抗彎曲剛性 大振幅提升，車身設計更註重 低重心 ，實作更沈穩、更靈活、更高極限的動態效能，為匹配 第四代i-MMD雙電機插電式混合動力系統 做好了充足準備。
在 造車新架構 、 內燃機新技術 與 三電新技術 的促成之下，裝備第四代i-MMD PHEV系統的第十一代雅閣e:PHEV可以實作純電續航裏程 106km （NEDC標準），虧電狀態下也能達到 4.0L/100km 的超低水準（NEDC標準）。
全新2.0L艾堅遜汽油機
在第四代i-MMD PHEV系統當中，代號為LFB19的 艾堅遜迴圈汽油發動機 為無續航焦慮的出行體驗打下了基礎，只要有油站在，就有無限續航。
LFB19發動機的 壓縮比高達13.9:1 ，只需加 92號 汽油，依然能保證極為平順的效能輸出。新機型新加入了 缸內直噴 技術，燃油經濟性得到提升，此外還在直噴技術上加入了 多段噴油 技術，進一步降低排放汙染，達到目前最嚴苛的 國六B+RDE 標準。
LFB19發動機的最大功率為109kW/6100rpm，峰值扭矩182N·m/4500rpm，由於一直使用高熱效率區間，因此這種混動系統專用發動機的輸出極值都比較保守。新機型使用了高剛性曲軸，采用一系列減磨策略，更重要的是獲得 41%的最高熱效率 ，為第四代i-MMD的節油能力打下基礎。
全新設計的E-CVT雙電機變速箱
全新的E-CVT雙電機變速箱 ，創新性地改變了發電機與驅動電機的布局方式，轉而采用 平行軸結構 ， 橫向占用空間更小 ，軸荷也更低， 耐用性 得到提升。
驅動電機采用新開發的高效能磁鐵，最高轉速從13000rpm提升到14500rpm，峰值扭矩從315N·m提升至335N·m，電機驅動時速可達 174km/h 。
全新開發的IPU動力單元與PCU動力控制單元
全新開發的 轎車專用IPU智能動力單元 ，電池能量為17.7kWh，NEDC純電續航106km。這塊全新的電池包，相比前作 減重了51% ， 體積縮減了57% 。
全新 PCU動力控制單元 實作高輸出功率的同時，實作了輕量化、小型化，動力輸出的調校也更線性、順滑。此外，新車的動力輸出模組 尺寸減小40% ，DCDC轉換器 輸出電流提升7% ， 高度降低6mm 。
無懼超低溫與超高溫的溫控系統
另一方面， 溫控系統 也得到了全新的開發，新的溫控系統可以與空調系統協作， 在超低溫和超高溫下都能讓電池維持在舒適「體溫」之下 ，讓電池維持正常充放，並 延長電池壽命 。使用者還可以單獨設定充電待機時間計時器，節約給電池保溫的電量。
HA新架構與第四代i-MMD雙電機插混系統的強強聯合，讓第十一代雅閣e:PHEV獲得極佳的動力輸出與操控水準，平均油耗再次降低，更帶來「有電沒電 快省穩不變」的用車體驗，即使無充電設定也能當HEV長期使用，無懼限牌，更不需繳納購置稅。
