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如何看待全新雅閣的插混技術?

2023-05-18汽車

汽車動力技術一直在提升,而每一次獲得 更強的動力效能 ,需要一個 更強韌的車身結構 與之匹配,才能跑出符合本田調性的運動範兒。

十一代雅閣基於 Honda Architecture新架構 打造,超高強度鋼占比高達17.8%, 抗扭轉剛性 抗彎曲剛性 大振幅提升,車身設計更註重 低重心 ,實作更沈穩、更靈活、更高極限的動態效能,為匹配 第四代i-MMD雙電機插電式混合動力系統 做好了充足準備。

HA新架構

造車新架構 內燃機新技術 三電新技術 的促成之下,裝備第四代i-MMD PHEV系統的第十一代雅閣e:PHEV可以實作純電續航裏程 106km (NEDC標準),虧電狀態下也能達到 4.0L/100km 的超低水準(NEDC標準)。

全新2.0L艾堅遜汽油機

在第四代i-MMD PHEV系統當中,代號為LFB19的 艾堅遜迴圈汽油發動機 為無續航焦慮的出行體驗打下了基礎,只要有油站在,就有無限續航。

LFB19發動機的 壓縮比高達13.9:1 ,只需加 92號 汽油,依然能保證極為平順的效能輸出。新機型新加入了 缸內直噴 技術,燃油經濟性得到提升,此外還在直噴技術上加入了 多段噴油 技術,進一步降低排放汙染,達到目前最嚴苛的 國六B+RDE 標準。

LFB19發動機的最大功率為109kW/6100rpm,峰值扭矩182N·m/4500rpm,由於一直使用高熱效率區間,因此這種混動系統專用發動機的輸出極值都比較保守。新機型使用了高剛性曲軸,采用一系列減磨策略,更重要的是獲得 41%的最高熱效率 ,為第四代i-MMD的節油能力打下基礎。

全新E-CVT雙電機變速箱(左下)與全新艾堅遜迴圈汽油機(右上)

全新設計的E-CVT雙電機變速箱

全新的E-CVT雙電機變速箱 ,創新性地改變了發電機與驅動電機的布局方式,轉而采用 平行軸結構 橫向占用空間更小 ,軸荷也更低, 耐用性 得到提升。

驅動電機采用新開發的高效能磁鐵,最高轉速從13000rpm提升到14500rpm,峰值扭矩從315N·m提升至335N·m,電機驅動時速可達 174km/h

第四代i-MMD PHEV系統全覽

全新開發的IPU動力單元與PCU動力控制單元

全新開發的 轎車專用IPU智能動力單元 ,電池能量為17.7kWh,NEDC純電續航106km。這塊全新的電池包,相比前作 減重了51% 體積縮減了57%

全新 PCU動力控制單元 實作高輸出功率的同時,實作了輕量化、小型化,動力輸出的調校也更線性、順滑。此外,新車的動力輸出模組 尺寸減小40% ,DCDC轉換器 輸出電流提升7% 高度降低6mm

轎車專用IPU智能動力單元

無懼超低溫與超高溫的溫控系統

另一方面, 溫控系統 也得到了全新的開發,新的溫控系統可以與空調系統協作, 在超低溫和超高溫下都能讓電池維持在舒適「體溫」之下 ,讓電池維持正常充放,並 延長電池壽命 。使用者還可以單獨設定充電待機時間計時器,節約給電池保溫的電量。

第十一代雅閣e:PHEV

HA新架構與第四代i-MMD雙電機插混系統的強強聯合,讓第十一代雅閣e:PHEV獲得極佳的動力輸出與操控水準,平均油耗再次降低,更帶來「有電沒電 快省穩不變」的用車體驗,即使無充電設定也能當HEV長期使用,無懼限牌,更不需繳納購置稅。