這個問題，本質上是關於渦輪增壓和自然吸氣兩種發動機的差異。
這個其實已經爭論了很多年，誰好誰壞並沒有標準答案。要說誰開起來更舒服，自然吸氣順暢的加速感受可能會更勝一籌。
下面具體說說兩種發動機，到底有什麽不同。
自然吸氣和渦輪增壓有什麽不同？
要了解這兩種發動機的區別，我們首先需要知道發動機是如何工作的。
汽車發動機也叫內燃機，其工作原理是利用燃料燃燒產生的能量推動活塞做功，帶動曲軸旋轉，從而輸出動力驅動車輛。
內燃機運轉有四個基本的行程：
進氣行程： 活塞下行，進氣門開啟，氣缸內形成負壓，吸入空氣，同時噴入汽油。
壓縮行程： 活塞上行，氣缸內的燃料和空氣充分混合壓縮。此時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，氣缸內的空氣被壓縮成高壓氣體。
做功行程： 火花塞點火，點燃混合了燃料的高壓氣體。燃料的爆炸能量推動活塞下行，驅動曲軸轉動。
排氣行程 ：活塞下行時，排氣門開啟，廢氣透過排氣道排出氣缸。同時，進氣門關閉後，活塞上行，將廢氣排出氣缸。
這四個階段迴圈進行，使得活塞運動連續不斷，從而持續提供動力。
內燃機透過這種連續的迴圈運轉，將燃料的化學能轉化為機械能，從而驅動車輛。不同類別的發動機在細節設計上有所不同，但核心工作原理是一致的。
註意到了嗎？內燃機在進氣行程中，是透過氣缸的負壓吸入空氣，因此也叫自然吸氣發動機。
而渦輪增壓發動機，則屬於強制進氣。
怎麽強制法呢？就是在自然吸氣發動機的基礎上，加入增壓器，強行往氣缸裏「打氣」，這也就是為什麽叫做「增壓發動機」的原因。
也就是說這兩種發動機，結構的區別，其實主要就在於進氣方式，並沒有那麽復雜。
增壓發動機實際上還分兩種，一種是逐漸絕跡的機械增壓，有興趣的可以深入了解一下。
另一種，就是當下主流的渦輪增壓。
渦輪增壓器是如何工作的呢？它是由廢氣驅動的。
從上面這個圖可以看到，廢氣（紅色）驅動右側的渦輪，帶動左側的渦輪旋轉，旋轉產生的負壓會吸入更多新鮮空氣（藍色）並壓入氣缸中。後面的事情，你們都知道了。
透過渦輪增壓器，發動機能夠獲得更高的進氣壓力，從而提高燃燒效率和動力輸出。渦輪增壓器能夠在保持發動機尺寸不變的情況下提供更高的動力輸出，不過也增加了發動機的復雜性和成本。
渦輪增壓與自吸的優劣勢是什麽？
基於兩種發動機進氣方式的不同，它們之間也表現出了不同的動力特性。
自然吸氣發動機， 優點是動力輸出是一個循序漸進的過程，加速非常線性順暢。缺點是起步階段爆發性不如渦輪增壓發動機。
渦輪增壓發動機， 優點是由於進氣壓力大，動力輸出更強，峰值扭矩更大且區間更寬泛。相同動力水平的前提下，渦輪增壓發動機的排量可以做得更小，減少燃油消耗。
缺點是渦輪一般需要達到1500轉左右才能被廢氣所驅動，而渦輪啟動瞬間會造成扭矩驟增，帶來強烈的頓挫感，這種現象就叫「渦輪遲滯」。另外一個缺點就是相同排量的前提下，渦輪增壓比自然吸氣更費油。
渦輪增壓和自然吸氣到底哪種更舒服？
兩種發動機其實沒有明確的優劣之分，關鍵要看車型的特性和使用者的需求。
比如廣汽豐田漢蘭達380T車型，就搭載了全新進口的2.0T渦輪增壓發動機，代號為S20A，最大功率為182kW（248PS），相比上一代漢蘭達的2.0T增加了20kW，峰值扭矩也提升到了380牛·米。
這個動力輸出水平，在同級別車型當中，屬於領先水平。作為一款經常面臨全家出行且配備四驅系統的七座SUV，正是需要充足的動力才能保證出行體驗。
而混動版本的漢蘭達，搭載了第四代智能電混雙擎系統，這套系統由2.5L自然吸氣艾堅遜迴圈發動機、行星齒輪組+雙電機構成的E-CVT變速器、三元鋰動力電池、PCU動力控制單元組成。
其發動機熱效率高達41%，是全球範圍內最先達到40%以上熱效率的發動機，實作了高動力和低油耗的完美相容。
而在前後兩台驅動電機共計391N·m的額外扭矩加持下，整套系統的動力更加澎湃，擁有媲美純電車型的加速感受。
E-CVT變速器則使得油電兩股動力得到完美的協調，為使用者帶來極為順暢無頓挫的加速感受。
總之一句話，漢蘭達的2.0T和2.5L兩種動力系統，體驗上各有特點，但都能帶給你出色的體驗。
總結
作為中大型七座SUV市場的標桿車型，廣汽豐田第四代漢蘭達為使用者提供2.0T和2.5L智能電混雙擎兩種動力方案，使用者能夠根據自己的喜好選擇不同的動力版本。未來廣汽豐田也將持續為中國使用者帶來更出色的動力技術以及更具競爭力的車型產品。
