F1，是一項偽裝成世界錦標賽的英國錦標賽。甚至說得更極端一點，就是英格蘭幾所大學的formula graduates。只是它成功走了出去，滿世界辦賽圈錢，讓人誤以為它是一項世界錦標賽，但基本盤並沒有變。
現代F1基本上可以說是戰後英國去工業化過程中，英國航空工業被迫轉型的成果。是的，和公路汽車相比，賽車其實更接近飛機。F1的前身，是二戰前在歐洲各國舉行的Grand Prix。直到上世紀70年代，諸多的賽車賽事中，最讓汽車大廠們重視的並不是F1，而是以利曼為代表的跑車賽。80年代開始，英國人逐漸主導了F1，F1的技術日新月異，逐漸取代跑車賽，成為了賽車運動的皇冠，時間上和戴卓爾政府大搞改革，英國去工業化的時間相吻合。
也就是說，F1雖然一開始就是國際比賽，但本質上和日本SGT、美國NASCAR、巴西Stock Car、澳洲Supercar是一樣的，是立足於特定國家產業鏈的比賽。大部份圍繞F1的上下遊產業鏈，都在英格蘭南部的「賽車矽谷」。包括那些非英國的車隊，大部份車隊的總部或者工廠，也都在英格蘭。法拉利、索伯和之前的豐田，他們一大劣勢，就是不在英國。
所以說，不僅是中國玩不轉F1，美國、日本如果不在歐洲借殼上市，也一樣玩不轉F1。沒辦法，沒有產業鏈。中國將來的F1車隊，極大概率也只會落腳英國。帶英的「日不落帝國」雖然早已雕零，但依然維系著一定程度的文化輸出能力，F1就是其中一個例證。
PS：美日等國的頂級賽事也曾經嘗試走出去。日本SGT曾在東南亞辦賽，也曾經嘗試在中國辦賽。美國CART/Indycar曾經在南美、日韓、歐洲辦賽，也規劃過北京、青島和珠海的比賽。澳洲Supercar曾經在上海、吉隆坡、巴林、阿布扎比辦賽。中國CTCC鼎盛時期也曾經在南韓、馬來西亞辦賽。但他們的這些嘗試，全都鎩羽而歸。稍微成功一點的是NASCAR，在歐洲和墨西哥都建立了自己的系列賽，但影響力極小。
