撰文 /龍詩慧
編輯 / 蘭雨
「每次大家交流的時候都會問，我認為搞增程混動對於極氪來講太容易了，這點大家應該清楚。未來不排除（搞增程混動），但目前一定先將豪華、純電這個細分市場做好。」
上周，在新款極氪009上市後，極氪智能科技CEO安聰慧首次就「極氪做不做增程」的問題發聲，引起業界的關註，一直以來甚至到今年6月，市場都多次傳出「極氪在做增程車」專案，每一次都被官方予以否認。而這次安聰慧，在自家旗艦上市的松口定調，結合極氪近期的布局，在看來，短期內極氪是專註高端純電，但增程這個基盤巨大又長期的風口，顯然更符合極氪想要增量，想要擴大規模的野望。
為什麽呢？畢竟當下高端純電太難做了，高端純電MPV的天花板，更是肉眼所見的低。
這次新款極氪009把上市地點放在「豪華保姆車」遍地的香港地區，明顯就是對標「埃爾法」純電版，產品力升級的點很有意思，除了頂配6座之外，入門和中配的主銷車型變成了過道7座版，增配後驅版，而且標配800V高壓，激光雷達，增加高速NZP、後排座椅通風加熱按摩等等配置，而新款的起售價下降了6萬元。
一邊增強家用配置，主攻個人市場拓寬目標人群，突顯自己快充和服務能力，一邊「增配降價」把價位調至40萬+，無不反應極氪009面對純電MPV「高端局」，有點力不從心。極氪雖然在2024年上半年，拿下20萬元以上中國品牌純電銷量冠軍，但極氪009月平均銷量依舊不到500輛，而另一輛純電MPV X9，平均月銷量也不過2千台。而相反，騰勢D9幾乎以月銷萬輛的成績，又登頂MPV銷冠，銷量95%都來自於DM-i插混車型；再看看老被圍攻的埃爾法，雖然不智能，參數也不厲害，上半年也有8000多輛的進賬。市場對插混、純油MPV需求，遠比純電多得多。
從短期看，極氪009的確可以透過改善產品力和服務，將自己的「六邊形」做滿，畢竟SEA浩瀚架構只有純電，要做增程必然涉及到動用新平台架構，技術倒不是最難的，但也都需要時間；但單憑一己之力，無法突破高端純電MPV屬小眾的市場共識，上市10天能有6千大定已經很不錯了，但要像插混走量有難度；如今入門極氪009售43.9萬元，假設以後增設增程或插混版，有可能把入門定價打落30萬+嗎？憑借更豪華的身份，吃騰勢D9 DM-i高端的使用者，又是另外一番局面。可見，安聰慧此次的表態，的確經過深思熟慮。
高端純電天花板本來就很低
其實也別說純電MPV「高端局」的天花板低，這兩年價格戰打得天昏地暗之下，高端純電的天花板更低，只做純電的高端玩家，也在肉眼可見的減少。
比如「如魚得水」的理想，問界，本來就靠增程油箱起家，而阿維塔、智己、小鵬在規劃增程車型，有傳小米也準備入局增程。
而新勢力裏堅持高端純電，又賣得不錯的，數來數去也只有蔚來，在2024上半年，蔚來幾乎不靠降價，就把銷量做上去，連續兩月銷量過2萬，上半年交付8.7萬輛，同比增長60.2%，更重要是，越來越大的「換電聯盟」，把蔚來的服務護城河壘高了幾分，再看看從來不說自己是豪華品牌的特斯拉，補能網絡也是很豐富的，其他品牌一時間跟也跟不來。
細心不難發現，這次極氪009上市，極氪很著重宣傳自己的服務優勢，即自己800V架構充電快，800V超充樁2731根，超快充布局全國第一。但極氪的基數少，全國只有1130座充電站，6358根充電樁。而蔚來全國布局換電站2,448座，充電站3,914座，充電樁22,866根，相比之下，蔚來補能網絡很完善。
可以說，「服務」在純電品牌作用越來越大，甚至在「價格戰」當道，新車同質化，產品力大差不差的趨勢下，服務很可能成為高端消費者選擇的關鍵，也是高端品牌溢價的地方，最不易被模仿，也最需要廠家長期體系的支持。但這塊蔚來玩得溜，極氪目前才開始入局，要追趕實屬不易。
所以，這也觸及到最為核心的問題，已經上市的極氪，拿什麽故事不斷刺激市場？
今年5月中旬，極氪汽車在美國紐約交易所上市，在上市初期一度大漲逾34%，股價一度逼近30美元，而7月已跌至17-20美元跌破發行價低位，與高峰時期相差三分一。更重要在6月份，極氪釋出今年第一季度財報，營收、交付量同比大漲，整車11.8%的毛利水平在新勢力裏也僅次於理想，說實話財報不難看，但止不住極氪股價大跌6.51%，市場看淡的原因，一是極氪現金流儲備低，一是仍擺脫不了盈利難題，虧損收窄但依然虧20.14億元。
極氪在市場端的困頓，是顯而易見的，雖然安聰慧一再強調極氪001的貢獻在第二季度顯現，但新款極氪001也是「降價增配」的套路上市，加上走性價比的極氪007，極氪「高端純電」的成色本就不足。再加上上半年，極氪交付目標只完成40%，在高端標簽沒打出的背景下，「力爭今年實作盈虧平衡」，要麽靠繼續降價，要麽增加產品數量來實作。而極氪將要釋出的家用SUV 7X，又是一輛純電中型SUV，與Model Y競爭最激烈的細分市場，能不能成功還是未知數。
事實上，今年6月，純電汽車銷量同比增速為15.8%，插混汽車銷量同比增速達到了近70%。如今增程+插混占新能源比已經高達41.4%。試問，內部數據和外部環境，極氪高管看到了，怎麽不急在心裏？插混的故事不講嗎？形勢比人強。
領克做純電，極氪做插混？
在吉利的SEA浩瀚架構上，誕生過很多車，smart精靈系列、沃爾沃EX30、吉利銀河E8都出自於此，當然這些車與極氪的定位差異一目了然，但當領克第一款SEA架構的純電轎車Z10，準備上市時，那邊極氪又不排除加入「增程」，兩者在集團的定位就變得微妙了。
領克Z10從亮相到現在，雖然有概念車打頭陣，但市場焦點集中在與極氪001的「相似度」，筆者曾到店看過領克Z10，外觀設計很出彩，設計語言更偏向年輕，當然細細對比，內飾用料沒極氪009紮實，配置也不夠前者豪華，預計新車有望下探到「1字頭」，而且雙腔空氣懸架、激光雷達是選配。領克之所以要做純電，是要吸收從領克燃油車升級過來的使用者，或者一步到位買台純電車的年輕人。
「如果極氪更像奔馳寶馬，那領克更像奧迪」，BBA的區別誰都懂，但問題都不是同一個集團，也不存在內耗的問題。依吉利集團副總裁楊學良在微博的解釋，領克Z10不會放棄運動內容，也要平衡舒適，顯然是為吸納廣大的家用消費群。那麽消費者的第一認知，極氪001的配置更豪華，服務更好，畢竟領克堅持「三個800」，800V產品、800V動力電池，800V補能網絡。而領克就更偏向大眾一點，年輕，運動，舒適，高端什麽都占一點，以前領克運動感強的標簽，也會少了些。
其實論領克切入純電的最根本動機，也有上述極氪「可能做增程」的無奈，在新能源變化極快的三年，領克在吉利內部「失色」，上有極氪，下有銀河，更不要說大眾市場的存在感下滑，直到CMA Evo架構的領克08 EM-P上市後，領克才重回到新能源牌桌上，如今進軍純電，雖沒有極氪上市要盈利的壓力，也是補齊短板，同時擴大自己的基盤。
但從長遠看，吉利這兩大高端品牌，要正面回答市場為什麽還需要領克純電，或者需要極氪混動的命題，而不僅僅是價格，配置的區分。如果極氪是科技，是豪華，那麽領克是年輕，是運動？但為了擴大目標群，又加了點舒適，標簽變得中庸，是領克純電之後最要考慮的問題。
如今只靠一輛Z10，領克不可能明確告訴市場自己純電的個性在哪；但目前浩瀚架構透過規模化效應，成本早就有所降低，同時目前核心三電，尤其是電池的價格也在回落，領克純電的成本定價應該更靈活；除領克Z10之外，一輛與極氪X同定位的緊湊純電SUV，也頻發動態，相信也在趕上市節奏，可見領克在純電領域大幹一場的決心是有的，這點也是領克團隊要費煞苦心，透過行銷努力塑造的形象，但束縛多，也是不爭的事實。
寫在最後
以前說「新實力」車企是新能源最好的開啟方式，既有傳統車企的錢、技術、資源等支持，也有新勢力創新的精氣神，但如今在極為動蕩的新能源爭奪戰中，富人的孩子也得早當家，也得卷一卷。
-END-
