騷，既 悶騷 ，又 明騷 。
反正，騷就是了。
那叫一個悶騷
小凱家剛設計出來的2025款CT5-V BLACKWING，並未長著瘆人的獠牙，乍一看依然西裝革履，風度翩翩。
CT5-V BLACKWING裝上跟新款CT5「一毛一樣」的直列式量子矩陣前照燈，帶Mondrian圖騰蝕刻，還內建全新迎賓燈語，悶騷氣質是到位了。
當然，BLACKWING終極版本前臉整上了專屬的地面效應氣動設計，看著進氣口不算霸道，實則內藏空氣動力學問，給轉向輪提供更高的下壓力與抓地力。
低調的套件設計，好料全數奉上，比如MRC電磁懸架、eLSD電子限滑、Brembo制動盤等等看不見的神器，從現售CT5到2025款CT5-V BLACKWING，全都有。
實在要瞧出端倪，鉆進車裏看看BLACKWING內飾的碳纖維裝飾，是不是跟CT5鉑金版車內的一樣？那就對味了，咱國內使用者也能玩到最頂的心情件~
別光盯著方向盤的紅色回正標看呀，那玩意你花小幾百塊找「陳田科學家」都能整上，悶騷氣場的重力中心在內飾官方照片右下方 ↓
真男人，三踏板！
CT5-V BLACKWING那套液力變矩式10AT誠然Hold得住6.2SC V8的狂，但最騷的還是通用集團把最頂的6MT手動變速箱給到BLACKWING車主——據說，意向使用者裏頭超過5成，都選擇購買6MT版本。
明眼人都知道，6MT更快~
不是快速的快，是快樂的快！
（騙你的，實際6MT版本肯定溢價率和保值率都更高，物以稀為貴，不信你問保時捷手動擋車主……）
明騷？請聽機械增壓器「貓叫」
美式大V8的明騷，那一聲聲高亢的「貓叫」聲的騷氣，根本藏不住。
https://www.zhihu.com/video/1737170629214732288
代號為LT4的6.2SC V8機械增壓發動機，一開始用在克爾維特C7超跑的Z06版本之上，如今調校水平提升到最大功率498kW（677PS），峰值扭矩足足893N·m。
高功率必備的高壓直噴、讓北極熊不哭的停缸技術、鈦金屬打造的進氣閥、散熱更好的全新鋁制氣缸蓋、鍛造的連桿…… 藏不住的明騷來自這些往復式內燃機技術。
雖然凱迪拉克暫未公布2025款CT5-V BLACKWING的效能數據，但從舊款僅用3.4秒完成0-96km/h加速、極速336km/h的成績單來看，這玩意跟「善茬」沒半毛錢關系。
LT4引擎來自通用Small-Block V8（小缸體V8系列），這個系列的產品重量超輕，像LS7（7.0L V8）這種大排量玩意也只有180kg，尺寸可以塞進AE86、BRZ的機艙裏面，跟四缸機這般大的……
LT4沿用了美式大V8的兩大特征，一個是OHV側置凸輪軸設計，重心更低，每缸兩個氣門可讓低轉速氣流幹涉小，燃燒充分低扭足，也有利整機輕量化；另一個是十字曲軸，比平面曲軸的平順性更好、噪音更小。
加上機械增壓器之後，LT4可以避開OHV與十字曲軸的劣勢，在全轉速區間給到豐厚的扭矩輸出，爆發可怕的最大功率，還能保留小缸體V8的天生優勢，比如整機壽命長、油耗相對低、易於保養、油品要求低、改裝潛力大等等。
6.2SC大排量機增宣告電動時代「汽油腦」（Petrol Head）不死，這大馬力後驅車還不忘升級了一套33英寸連屏，還是9K環幕式超視網膜曲面屏。
凱迪拉克V-Series要造冰箱彩電車？
嘿，別鬧，這玩意不是給副駕看【寶寶巴士】用的……
這套33英寸9K屏，除提升視覺與互動體驗之外，還內建了熱衷賽車的通用汽車工程師所設計的高效能數據記錄儀，主要功能包括：
1、圈速分析工具（Lap Analyzer tool）：從前只能在外掛硬件上實作的自訂參考圈速、速度軌跡分析、車載影片回放等功能，如今在33英寸9K車載屏內就能完成。
2、圈速提升工具（Speed Tips tool）：透過徹底叠代的人機互動界面，展示圈速提升建議，由內建的分析程式幫助車手最大限度提升賽道表現，顯示內容包括輪胎摩擦圓、賽道加速點、賽道制動點等。
3、「AliveDrive」賽道輔助手機程式：即時顯示發動機的功率與扭矩曲線圖，同時可呈現發動機增壓狀態、輪胎溫度、重力加速度等資訊，車手可手動配置資訊呈現優先級，可同步在33英寸車載屏上顯示。
坐擁9K視網膜屏，誰愛看網劇誰看去，CT5-V BLACKWING車主只會在賽道刷圈回P房之後，看看33英寸屏上的成績，再用燒紅的剎車盤點著一根「事後煙」。
大馬力縱置後驅，對效能最基本的尊重
好家夥，我就一句好家夥，賽道狗（沒貶義成分）的那點小心思全給你們摸透了！
通用工程師們此時露出傲嬌的表情——沒辦法，這道道，咱都盤20年了~
你沒看錯，凱迪拉克V-Series家族，算到2024就剛好20周年慶了。
咱對待美式肌肉車文化啊，尊崇的都是大V8原教旨主義，畢竟V-Series家族的V，就是V型氣缸的象征。
https://www.zhihu.com/video/1737170973525196800
凱迪拉克V-Series 20周年，歷經4代目，代代拉風，代代經典，代代遙遙領先，代代鋒芒畢露，美式肌肉大V8玩的就是「底大一級壓死人」。
2004年：第一代V家族 為賽道而生
2004年釋出的CTS-V，0-96km/h（0-60mph）加速時間僅僅4.6秒，成為當時凱迪拉克最強大的量產車型。繼CTS-V之後，V-Series還推出了XLR-V和STS-V兩款效能車。
初代V-Series家族采用凱迪拉克[鉆石切割]設計語言，這三款車聯合宣告了V家族的誕生。
2009年：第二代V家族 為破紀錄而來
第二代V-Series家族專註打造CTS-V，三廂版CTS-V SEDAN、轎跑版CTS-V COUPE、旅行版CTS-V WAGON代表著當時凱迪拉克品牌最強效能，部份車型還引入了中國。
第二代V-Series家族采用6.2升機械增壓V8，利用556馬力/747N·m刷爆了紐博格林北環賽道的四門量產車圈速記錄，7分59秒32的戰績讓二代CTS-V堪稱[美女與野獸]。
2016年：第三代V家族 輕盈而迅猛
隨著更為輕巧靈活的ATS-V推出，第三代V-Series家族得以拓展陣容。
這一次，ATS-V推出了SEDAN三廂版與COUPE轎跑版，老相熟的CTS-V則傲嬌地只推出了SEDAN三廂版。
第三代V-Series家族把0-96km/h（0-60mph）加速時間刷進了4秒內，精確點的話就是3.7秒。
2019年：第四代V家族 黑翼初現
第四代V-Series家族當中，CT6-V成為第一款配備BLACKWING [黑翼] 發動機的凱迪拉克車型，也是第一款裝配了AWD全輪驅動的V-Series家族車型。
除了旗艦CT6-V，小凱家還推出了CT4-V與CT4-V BLACKWING，以及CT5-V與CT5-V BLACKWING車型。
不久之前，ESCALADE-V已驚人成績贏得了[V]的榮耀，凱雷德家族擁有了業內最強大的全尺寸SUV，「家大業大」成為四代V-Series的最精準描述。
V-Series精神 速度靈魂
2025款CT5-V BLACKWING與2025款CT5-V，已在2024年1月27日至28日舉行的勞力士戴通納24小時耐力賽當中，以官方安全車身份首次向全球觀眾展示。
這兩款V-Series車型，將在2024年夏季，於密芝根州的蘭辛格蘭德河工廠（GM Lansing Grand River Assembly facility）開始生產。
多年來，凱迪拉克在賽場和高效能車領域的投入，也使更多豪華後驅轎車使用者享受駕控樂趣與無上榮耀。
2025款CT5-V的外觀效能套件，在上汽通用凱迪拉克CT5鉑金版上，有著同樣的演繹，中國消費者能以既有優勢的價格，享受V-Series家族帶來的賽道鋒芒。
在CT-5V之上，雙渦輪增壓的3.6TT V6發動機提供最大功率268kW（365PS），峰值扭矩達到550N·m，與前文提到的10AT緊密配合。
有趣的是，無論是什麽動力版本，在凱迪拉克CT5車主手冊上都有一種「效能換擋模式」，只不過很多使用者忙於壓榨效能享受駕駛樂趣，反而忽略了這枚隱藏彩蛋——只要在運動模式下，快速油門到底（Kick Down）並快速松開，就能激發「效能換擋模式」，不過坊間一般稱之為「瘋狗模式」，此時變速箱會一直卡在很低擋位，讓發動機始終維持在功率與扭矩輸出最炸裂的中高轉速區間……
在中國市場，凱迪拉克非常慷慨地把2025款CT5-V BLACKWING 所擁有的「四大神器」全數保留在現售28T車型之上，包括MRC電磁減震器、米其林PS4S神胎、Brembo高效能制動、eLSD限滑差速器。
正因CT5車系的強悍效能與極高性價比，凱迪拉克轎車系列在2023年實作了自2018年以來的最佳銷量，其中CT5成為凱迪拉克全球最暢銷的車型，累計超過20萬的中國市場CT5車主是我們消費的絕對主力之一。
科技與狠活，一個不剩全都要；
每天駕駛它，臉上自然掛著笑。
這，就是擁有一輛效能車的體驗。
