寫在前：既然要成為BBA，必然是品牌為上，不管被罵的多慘，銷量決定一切。理想L7/8/9起售價均在30萬以上，巔峰期幾乎都能破萬的月銷量，讓理想汽車成為了新能源領域的高端車。雖然理想汽車在MEGA車型上折戟，月均銷量僅維持在數百輛，然而，放眼純電售價超過50萬的車型，又有幾個能賣的過理想。
而說到問界，可能市場爭議不小，但是依然是價格和銷量說明一切，可以想象一下，當年BBA誕生的時候，西方人可能也不見得開始就多待見。
如果要評選國產新能源界的BBA，理想和問界毫無疑問已經穩占二席。按照豪華車的傳統標準來看，30萬元是一個準入門檻兒，而在30萬元以上新能源汽車銷量方面，理想和問界目前無人出其左右，這兩個品牌都有數款指導價在30萬元以上且突破10萬+銷量的車型，位列其二基本沒有爭議，但是要說到這第三塊兒拼圖的話，爭議可就來了。
很多人會首先想到蔚來。誠然，蔚來今年下半年來已經銷量有明顯起色，而且蔚來也有像ES6這樣累計銷量突破20萬輛以上的爆款策車型，但是對比來看，堅持換電不背油箱的蔚來在整體銷量以及新能源市場占有率方面不及押註增程技術的理想和問界，在一段時間內蔚來甚至一度不被看好，銷量也經歷過到了非常危險的地步。盡管蔚來有換電的護城河在，同時在純電細分市場也逐步得到了市場認可，但是在30萬元以上市場，蔚來ES6還是顯得有些獨木難支。
蔚來近幾個月銷量表現已經相當不錯了，ES6能保持在月均8000輛的水平，30萬元以上車型月銷量能達到1萬輛左右，但對比背油箱的理想L7/8/9增程式家庭SUV組成的輕松月均2萬+級產品矩陣，差距還比較大，而且對比來看中大型純電SUV的增量市場和同級別增程式SUV相比還是顯得比較局限。在產品叠代速度較慢的情況下，前者的增量市場有一部份會被叠代較快的增程式吃掉。
而展望未來，蔚來即將推出的行政級純電轎車ET9，目前來看市場需求相對是比較有限的，上市之後也很難支撐起蔚來在未來五年內的銷量，蔚來的主要銷量還得30萬元以下的ET5/ET5T等車型來支撐，豪華調性缺乏支柱車型支持。
再說極氪。極氪也是國產豪華新能源品牌中比較有潛力的品牌，極氪001和極氪009這兩款極具代表性的產品已經初步得到了認可，盡管前段時間發生的某些事情一定程度上影響到了極氪品牌的路人觀感，但在產品力提升且不加價的情況下，極氪001的銷量基本還是穩住了。
而根據此前的訊息，極氪明年也要上混動車型了，不管是全系混動還是部份車型混動，只能充分證明極氪還是感受到了油箱的魅力，並且在充分判斷未來幾年市場需求的情況下慎重做出了進軍插混領域的決定。背上油箱無疑會讓極氪的銷量迎來蛻變，但是隨之帶來的消極影響也是不可忽視的，那就是極氪一旦背上油箱，就很難去沖擊30萬元以上高端市場了，極氪給人的印象就是純電強，但是論增程車型的話，消費者無疑會優先考慮問界和理想。
所以極氪未來向上的道路也是比較艱難，如果像蔚來一樣堅持純電到底的話，那麽極氪或許還能收獲一些忠實的擁躉，是有一定機會去沖擊豪華純電品牌TOP1的，但是一旦極氪背上油箱，那可就是另外一回事兒了。
然後是阿維塔。阿維塔是一個很有個性的新勢力品牌，阿維塔11/12調子起的高，做奢華高定也是很有心得，阿維塔11/12皇家劇院版說來就來，六七十萬的限量高定版車型也能玩兒得轉，賣得出去賣不出去咱先不說，但是給人營造的高端品牌感已經在潛移默化中影響市場了，一想到玩兒格調的品牌大家會優先想到阿維塔，這已經相當可以了。
而且阿維塔的設計給人的感覺也是這樣。阿維塔07雖然準備打到20-25萬元級細分市場，但是把阿維塔07的內飾拎出來放到同級別SUV中，能明顯感覺到阿維塔07和友商的競品完全不在一個level，有一種鶴立雞群的感覺，設計也有自己的心得，會給人一種「這就是電車未來的模樣」的即視感，這一點上阿維塔做得不錯。
但是阿維塔的短板也非常明顯，阿維塔11/12在高端純電市場沒能站住腳，雖然設計很有未來感也吸引人，但是無奈銷量表現不理想，在市場占有率方面表現比較糟糕，影響力和品牌知名度也遠不及理想和問界，很難穩定躋身30萬元以上市場。
而從目前的車型規劃來看，阿維塔明顯也是有求生存棄格調的趨勢，不僅即將上市的阿維塔07背上了油箱，就連阿維塔11/12也背上了油箱，四季度即將上市的阿維塔E16也是雙動力。這也就是說，阿維塔暫時放棄了30萬元以上陣地，準備先熬過去撲面而來的優勝劣汰寒潮再說以後。該說不說，品牌由高往低做容易，但是反過來難度就大了，當大家習慣了20-25萬元的阿維塔之後，再去拉高端可就難了。
再然後是騰勢。騰勢在推出易三方平台的「王炸」車型騰勢Z9之後，隱約給人一種終於支棱起來了的感覺，但是仔細一看吧，感覺騰勢好像又沒有完全支棱起來，這個品牌和比亞迪品牌給人的刻板一樣，就是感覺在審美方面有些遊離於高端品牌之外，這裏沒有拉踩的意思，騰勢和蔚來的審美看著就像兩個次元的，騰勢在做減法方面不太擅長，同樣也不太擅長做內飾，總給人一種這車至瞄準年輕運動群體但是內飾卻像是為成熟商務群體量身客製的一樣，總之就是非常割裂，格調方面總是差點兒意思。
有人可能會說，那前面那位美學也不咋滴呀？那確實，但是人有龐大的品牌基礎，就算美學上差點兒意思，但總是有大量消費者願意買單的，而騰勢無疑缺乏這樣的能力，所以在審美同樣差點兒火候的情況下，對比還是會落於下風。
至於小米汽車，盡管小米SU7目前已經穩穩拿到了10萬+的銷量，但是在車型有限且技術路線尚不明確的情況下，小米汽車感覺還需要再觀望一下，如果MX11上市之後也爆單了並且後續車型越來越高端，穩定主打30萬元以上高端市場，那麽小米汽車在沖擊國產豪華新能源第三塊拼圖方面底氣似乎要比其他品牌更足一些，我們五年之後見分曉。
