作者 | 甄 瑤
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
「幾萬塊錢開新車的感覺真好。」
2024年9月2日，武漢陳女士在該市洪山區一家4S店簽訂了新車買賣合約，購買了一輛全新東風本田2024款CR-V HEV兩驅高配版。這款車廠家指導價23.49萬元，但陳女士僅花了8萬多。
「我是置換買的，那輛舊CR-V HEV開了6年，評估10萬元。」陳女士告訴幫寧工作室，現在4S店對新車價格優惠大，加上她以舊換新，除了可以享受廠家6000元的置換禮，還能享受湖北省的1.2萬元補貼。「如果到開發區（武漢市經濟技術開發區）買，可以再得補貼2000元，只是距離遠，跑來跑去有些麻煩。」
這些大幅優惠，得益於當前如火如荼的新一輪汽車以舊換新支持政策。
9月6日，北京市朝陽區龍湖長楹天街內的新能源汽車體驗中心人來人往，前來咨詢和體驗新車的市民絡繹不絕。
來看車的曾先生臉上帶著笑意。「這次政府推出的新能源汽車置換補貼政策力度超值，最高補貼可到1.5萬元。」他說，「現在是升級換車的好機會。」
「自昨天下午起，我們體驗中心陸續接待了七八組顧客，都是受新政策吸引而來，到現在簽了5份訂單。」長楹天街小鵬汽車體驗中心的銷售顧問李楠有些興奮，她說，置換補貼政策真的拉動了消費。
幾家汽車品牌的銷售人員對幫寧工作室表示，他們已接獲補貼政策調整的通知，現場明確告知消費者，在購車時可申請政府相應補貼，而且，部份品牌還由廠家額外提供置換補貼，金額從幾千到1萬多元不等。
「估計接下來的中秋節和國慶日期間，都能迎來一波客流小高峰。」長城智選（北京）龍湖長楹天街零售中心店長表示。
從武漢陳女士和北京曾先生的情況來看，他們的購車熱情主要來自兩個因素驅動：
其一 ，在政府層面，今年以舊換新政策持續加碼，成為汽車市場的強大推動力，激發了市場潛力。
其二 ，在廠家層面，雙重優惠策略功不可沒。一方面，廠商直接優惠車價，降低了購車門檻；另一方面，很多廠家推出數千至萬元的置換禮包，更加吸引消費者。
或許正是受到這些多重利好訊息的刺激，9月6日，滬深證券市場上，汽車板塊表現強勁，有的車企股票直接漲停。
以舊換新，政府「卷」補貼
9月3日，「武漢汽車煥新消費季」在武漢市經開區啟動，同時，中國車谷品牌營運中心成立，並宣布自即日起至今年12月31日，面向社會發放帶一定條件、總金額為1億元的汽車消費券。
這意味著，消費者在經開區購車，除了享受國家、湖北省及武漢市已有的購車補貼之外，還能額外享受最高4000元的補貼。
總部位於經開區的東風系各品牌，今年以舊換新業務啟動早，加上優惠振幅大，現已收到明顯成效，截至目前累計置換16.3萬輛新車。
在汽車大省廣東，也推出了以舊換新補貼政策，進一步刺激汽車消費。作為廣東汽車行業的領軍企業，廣汽集團9月4日宣布，在政府提供的以舊換新補貼基礎上，集團將額外加碼優惠力度。
此次活動中，廣汽集團旗下的廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、埃安以及昊鉑全部參與，分別為消費者提供1萬~3.5萬元不等的補貼。
汽車市場向來有「金9（月）銀10（月）」之說，這兩個月是所有廠商沖量完成全年銷售目標的關鍵時期。
從政府層面來看，為進一步拉動這段黃金時期的汽車消費，北京、深圳、上海、重慶、浙江、廣東、山西、大連、柳州等眾多地區紛紛公布乘用車以舊換新補貼（置換更新）細則，單車補貼範圍多在1.5萬元上下。
在上海，政府將補貼標準大幅提升：對購買新能源乘用車的個人消費者，補貼提高至1.5萬元；針對燃油乘用車以舊換新，補貼也增至1.2萬元。
深圳的政策也是吸重力十足。個人消費者若轉讓名下車輛，並在深圳購置新車，對新能源車補貼高達1.6萬元/輛，燃油車為1.5萬元/輛。據預測，這個補貼措施有望到2024年底，推動7萬輛汽車以舊換新。
在北京，報廢舊車後購買新能源乘用車的消費者，最多可獲2萬元補貼；若購買2.0升及以下排量的燃油乘用車，最高補貼1.5萬元。
相比去年，今年各地政府的補貼幾乎翻倍。
2023年3月，北京市商務局等部門釋出【關於鼓勵汽車更新換代消費的方案】，規定對報廢或轉出新能源小客車的車主可獲得0.8萬元補貼，使用年限在1~6年的非新能源乘用車也享受此待遇；若超過6年，補貼增至1萬元。
對比今年的補貼金額和期限，去年北京這一政策不僅金額相對低，而且覆蓋面有限，時間也很緊，有效期至2023年8月31日，且要求車主在9月30日前完成新車上牌，以至去年趕這個政策的車主現在有些後悔換早了。
即便如此，去年這一政策在很大程度上拉動了北京新能源汽車的消費熱潮。
今年，從中央到地方，一系列鼓勵汽車消費、支持汽車以舊換新的政策和補貼政策，確實比去年來得更猛烈。
3月，國務院印發【推動大規模器材更新和消費品以舊換新行動方案】，明確提出，要實施消費品以舊換新行動，開展汽車、家電產品以舊換新。
4月26日，商務部等七部門印發【汽車以舊換新補貼實施細則】。
進入下半年，政策力度紛紛加碼。
7月25日，國家發改委與財政部聯合釋出【關於加力支持大規模器材更新和消費品以舊換新的若幹措施】，將提高汽車報廢更新補貼標準作為重要舉措之一，進一步調動了各地政府的積極性，也更激發了消費者的換車熱情。
全國汽車以舊換新平台的數據顯示，近幾個月報廢更新申報量環比大幅增長，截至8月31日上午10點，已收到汽車報廢更新補貼申請超過80萬份。
根據相關數據測算，8月下半月，單日新增報廢更新量平均超過1.33萬份，表明報廢更新政策的拉動作用效果很好。
新能源單月銷量首破百萬
「汽車以舊換新政策加碼後，8月以來，日均報廢更新補貼申請量破萬，推動終端銷量環比增長。加上開學季，家庭購車需求持續上升。」9月2日，中國汽車流通協會產業協調部樊宇在月度分析會上說。
據統計，8月，乘用車終端銷量大致穩定在195萬輛左右，同比明顯增長。
在動力模式方面，前述【關於加力支持大規模器材更新和消費品以舊換新的若幹措施】，顯著傾斜於新能源產品領域，明確對新能源乘用車提供2萬元的購買補貼；對2.0升及以下排量的燃油乘用車，則提供1.5萬元的補貼。此舉讓新能源車相較於燃油車在報廢更新時，享有額外5000元的補貼優勢。
「這個政策差異，進一步點燃了消費者對新能源車的購買熱情，推動入門級純電動車與狹義插電式混合動力車型的銷量強勁增長。」9月9日，乘聯會秘書長崔東樹分析道。
隨著報廢更新政策進一步發力，以及地方以舊換新政策陸續出台，加上有關部門呼籲反內卷，汽車市場終端價格開始趨穩，消費者持幣觀望情緒進一步緩解，整體車市熱度有所回升。
同時，新能源車市能源結構發生變化，滲透率第二個月突破50%——8月，國內新能源車零售滲透率為53.9%。這導致整體車市季節走勢和傳統燃油車季節走勢加速分化，8月新能源車市熱度攀升，延續下半年持續走強的趨勢。
有數據顯示，8月常規燃油車零售87萬輛，同比下降28%，環比增長4%；1-8月，常規燃油車零售744萬輛，同比下降15%。
相比之下，8月新能源乘用車市場零售102.7萬輛，同比增長43.2%，環比增長17.0%，這是今年以來月度銷量首次突破百萬。1-8月的零售量為601.6萬輛，同比增長35.3%。
在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上實行純電、插混「多線並舉」，市場基盤持續擴大，8月，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商有19家（同比增加4家，環比增2家），占新能源乘用車總量90.4%（7月為89.2%，去年同期為87.2%）。
中國汽車流通協會認為，7月25日國家出台的進一步加大汽車報廢更新補貼政策的支持力度，已成功助推車市在傳統淡季（七八月）實作回暖。
相關調研數據表明，超過半數（50.6%）的經銷商反饋稱，該政策明顯提升了汽車報廢與新車購置之間的轉換率，增長率普遍介於5%至10%之間。部份經銷商門店還實作了高達20%的驚人增幅。
「中央政策加大力度支持報廢更新，疊加地方置換更新補貼政策，都將對後4個月乘用車市場產生顯著的促進作用。」中國汽車流通協會預計，9月汽車銷量將實作同比、環比雙增長。
