充分證明了五個字，友商是那啥。
小米進來造車之前，轎跑車型是國內消費汽車市場最難賣的車之一，僅次於跑車和獵裝了。
奧迪A5，A7，奔馳短軸E，coupe，CLS這類車，
同樣的排量要比三廂家轎貴出去三分之一到一半還多。
明眼人都看出來這樣的車跑姿好，長前軸到防火墻距離，屁股性感，輪轂大，比例好，又有收腰的設計，
除了貴，和後備箱開口以及後排空間略差，沒有什麽大毛病，
然後絕大部份消費者看看錢包，看看差價，
退而求其次就買三廂家轎去了。
或者用同樣的價錢去買多缸發動機，而不是轎跑車裏的2.0T的4缸機。
這一切直到純電車出來，有所改觀。
taycan出來就是要繼續這個款型的高溢價的，還在用傳統豪華油車的思路賣電跑，
不惜把超跑級別的前臉下放taycan，賣個帕梅價格，
實車在前後五年之間，顏值沒的說，
大把人為了這個標和前臉側擾流花百萬的價格。
然後問題來了，
一是太貴了，並不是工薪家庭能夠得上的，買百萬電車的家裏通常有百萬油車或者有過百萬油車，客群狹窄；
二是不安全，有新聞開著taycan的年輕人沖到矮矮的路間隔離帶，然後電池迅速起火，把人給燒沒了。
想想也是，坐在鋰電上，地盤磕到那不就跟坐在煙花上一樣麽？
真是萬紫千紅富貴雷了。
老話講千金之子坐不垂堂，
能開得起百萬電車的，家裏肯定有錢，因為這點小事故，把自己送走了，嬌妻也改嫁了，孩子也沒人養了，犯不上的。
歐洲豪車品牌都犯個錯誤，新能源車本來單位馬力的成本就很低很低，自己有現成的設計資源，定價那麽高然後賣不掉就跳水，既把自己原來的品牌調性傷害了，又做出來好設計讓國產品牌使勁拿來用了。
奧迪才開始後知後覺搞子品牌，已經黃花菜都涼了。
一開始把taycan品牌獨立，taycan賣個50萬以內，興許分分鐘就壓制住華為系和蔚來了。
小鵬裝上taycan的輪轂，竟然也有那麽7分樣子。
其實小鵬的產品點是準的，但就是入局太早，整合能力不強，有傳言說小鵬和小米要聯手，我覺得這兩個車廠的底層邏輯反而是一致的。
su7學的是taycan，
而小鵬p7學的是捷豹，
你可以理解為，
在中國，奧迪A5特別不好賣，A7大家都喜歡但是沒有A7的預算，
但你要是A7的樣子，A7低配的機械素質，買個A4L的價格，那情況就完全兩說了。
轎跑系列的電車不好做，也分誰來做。
一是不如純三廂實用，二是動態和效能都得好，不然就成哪咤樣子貨了，但好了以後鋰電又不安全了。
小米造su7的底層邏輯很簡單，
造手機的時候，就以發燒效能為賣點，造車樣子必須立得住，要一定的高級質感，要有跑姿，
大家都避之不及的轎跑車型一定要做，
第二就是保證安全，因為三星就死在爆炸上，手機廠商都知道前車之鑒，
su7的電池倒著裝是神來之筆，而且確實第一批車主提車後就遇到了taycan一摸一樣的的事故，
但是強就強在，火苗往下噴，
一樣的事故，taycan的車主老家開席，
su7的車主回家吃飯，
這就區別太大了，
假如電池沒倒著，真就一鍵火化了，那銷量能不能有這一半都難說，友商想想也知道，會用多麽大的水軍規模去說這個不好。
其實su7吃了友商的虧吃大了，
有印象的人都知道，su7要釋出之前，雷總雷子論甚囂塵上，
說白了su7壓根就沒有這個價格，是眾多水軍推波助瀾的結果，
轎跑車型真的在各大品牌不負責走量，這部份潛在客群的總數太少了，高價賣五年和低價賣兩年，還是這波人埋單，
但自己車企的產能都被吃光了，
不利於suv車型的定價和銷售，而且實打實的利潤讓給車商和訂車轉賣的了，
su7本來是比這個價格要貴至少三萬塊的車，正是因為一些人提前的吹風，才逼出了一個銷量王。
所謂塞翁失馬焉知禍福，
把一些持幣觀望，要買suv或者三廂車和混動的人，硬生生給搞進小米陣營了。
很多自己虧錢虧麻的車廠，盼著年底財報好看，結果發現還是賣不過小米，還不如開始就別迫價。
國內某些車廠的邏輯很有意思，
他們沒能力造出一個用料實在，看起來不low的車，總希望讓消費者用真金白銀去容忍他們的粗糙和汽配城的審美，
等真有個比較不錯的產品出來以後，不說迎頭趕上，見賢思齊吧，搞的都是盤外招，仿佛把對手搞死自己就在參照系裏變好了一樣，
