這是一個奧迪第二代TT（8J）3.2L VR6版本的入坑與修復故事，先回顧一下前情：
【第二代奧迪TT（8J）不完全入坑指南】
【第二代奧迪TT不完全入坑指南，動力底盤整備篇】
【第二代奧迪TT不完全入坑指南，外觀整備篇】
【第二代奧迪TT不完全入坑指南，內飾整備篇】
經過漫長的時間，這輛TT終於完工，而且已經正常使用中，關於整備過程，大家可以翻看此前的內容。而大家最關心的，莫過於費用問題，評論區最常看見的就是買車便宜修車貴、修不好等言論，下面從購車到整備費用，展開說說。
首先說說車價，TT 3.2雖然車源相對於2.0T要少，但價格並沒有特別高，可能因為車船稅較高（各地不同，一般2千多一年），車價普遍在6-8萬這個區間，相比兩年前我入手的時候又稍微跌了一些。這是一個什麽概念？相比之下第一代TT因為車源少，車價輕松超8萬，如果是一代3.2則價更高；而3.2的VR6發動機+四驅總成，拆車也可以輕松要價3萬以上，再移植到高爾夫，分分鐘也超5萬。這麽算下來，TT 3.2約等於買發動機送車了。
別高興太早，玩二手車，尤其是二手豪車，都知道買車只是開端，後面花錢的地方多的是。當年TT 3.2裸車價54.5萬，功能配置十分豐富，這意味著故障的概率大大增加，比如電動尾翼、電磁懸掛、隨動大燈等等修起來都是大價錢，那是不是真的如網上所說修車比買車貴呢？
其實未必，因為是大眾同平台，部份零件與大眾共用，所以動力和底盤件不算貴，貴是貴在TT獨有的進口外觀件和內飾件，如果在乎完美，確實需要斥巨資整備，但其實很多地方可以取巧，電磁懸掛可以用改裝避震替換，尾翼可以用拆車件，大燈隨動被我廢除了。這樣一來，要修的地方減少了，費用自然減少。發動機方面，國內大眾用3.2發動機不多，所以發動機零件比較難找，也比較貴，不過這裏不得不贊揚一下VR6，接觸過幾台3.2 VR6發動機，都是十幾萬公裏，均是無燒機油、無漏油，狀態非常好，所以關於動力部份整備，也只是換換油封和水管，花不了多少錢。
可以說機械部份整備不到2萬，當然具體要看車況，花錢的地方其實是個人化改裝，比如改色、包內飾、改燈、換輪轂輪胎等等，這些都是滿足自己心情，跟車況無關。最後整備+改裝也就去到了5萬左右，也沒有車價高啊，雖然對比車價也是大數目，但總價10來萬玩奧迪小跑車，值不值大家心裏有數吧。
Tips：如果要省錢，找一輛外觀、內飾都合心水的車，花一萬幾千整備一下機械部份，就能玩得很開心，放棄一些電子功能，當它雙門高爾夫，你會有不一樣的體會。
車弄好了，也開了很長一段時間，說說3.2的獨特駕駛感受吧。TT3.2是用第五代高爾夫R32同樣的動力總成，3.2 VR6發動機搭配6速濕式雙離合變速箱相當可靠，VR6比同年2.0T耐操是事實，濕式雙離合也沒有什麽毛病。動力特性方面，VR6的低扭很強勁，而且自吸很平順，超過2千轉就能聽到VR6獨有的聲浪，低沈且綿密，聲浪也是VR6的一大賣點，大家可以搜搜影片，國外很多VR6聲浪影片。早期的DSG換擋相對沒那麽聰明，掛D檔升檔十分積極，50多公裏就升到6檔，而且因為VR6低扭好，油門過半也不樂意降檔，在市區居然可以6檔超車，但感覺十分不爽快。如果掛S，一下子能降到3檔，而且每次降檔都會自動補油，聲浪隨之跟上，但感覺又太瘋狂，而且油耗高。如果想控制轉速可以用撥片加減檔，不過也很難做到隨心所欲，難怪911玩家也喜歡PDK改手動檔。
關於油耗，大家也是比較關心的話題，3.2油耗必定比2.0T高，因為2.0T搭配DSG可以做到7個油以下。3.2的話高速可以到百公裏8L以下，如果市區加堵車，13-15L也是正常水平，平均的話11左右吧，夏天開空調稍高，不過也是可接受範圍吧。
新能源沖擊加上經濟環境影響，汽車價格不斷下降，更不用說二手車，有人說二手車市是社會經濟的鏡子，而TT這種小資跑車尤為明顯；論自身價值，拆件賣都比車價高，但要是擁有，又要不斷花錢養護，所以如果有預算的話，目前的確是玩這些車的好時機。
但是玩二手車的心態一定一定要擺正，見過太多買車後沒錢修或者不舍得修的案例，TT本來就是豪華品牌進口小跑車，要求它像飛度一樣的養護成本是不可能的。但凡事兩面看，類似的雙門轎跑，TT比奔馳寶馬維保費用低，比Mini故障率低，比MX-5車價低，比甲殼蟲逼格高，加上3.2 VR6獨特的動力系統，國內也絕無僅有了，因為國內沒有引進高爾夫R32，如果想體會VR6，就只有TT和邁騰B6了。
這就是入手TT3.2後的經歷和感悟，玩車過程中，車價僅是其中一環，所以大家入手前記得考慮充足，這樣就能體會玩車樂趣也不易後悔。
