在中國消費者心中，一直有著幾個簡單和樸實的觀念，比如：「車，就要越大越好」，「日系品牌最省油」，「發動機就要追求高功率」，拋開花裏胡哨的功能不談，當下的經濟環境下，的確還是要看空間，動力和油耗，但是否簡單的可以去用「大」、「省」、「高」來定義一台好車標準？就讓我們有用一款新上市的大眾途嶽朗逸，來一一打破這些車圈看似標準但實則另有深究的「流言」。
第一個流言，車越大越好麽？
那就引申到2個實際問題：多大的車才是夠用？如何來保證車內使用空間和整車尺寸的最大化利用？我們認為，符合汽車生活出行場景的的車，就是夠用，而不是越大越好。以途嶽新銳舉例：445L行李箱空間已經能夠滿足使用者大部份日常使用場景，其中，也包括了過年長途回家的大包小包，通通都能輕松裝下。如果你是釣魚愛好者，把後排放倒之後，甚至可以達到1443L空間，可以輕松放下較大尺寸、不好收納的釣具、水箱。
途嶽新銳車身軸距達2651mm，比競品鋒蘭達大11mm，座艙腿部縱深達1788mm，比鋒蘭達大96mm。後排膝部縱向距離600mm，超過競品120mm。後排地板到天窗垂直距離1280mm，超過競品80mm。再來看橫向空間，無論是後排頭部、肩部和肘部橫向寬度同樣超過鋒蘭達，尤其是後排肘部空間達1300mm，優於競品的1240mm。我們的後備箱空間更是達到445L，比鋒蘭達大了7L。途嶽新銳內部空間實測數據全面超越鋒蘭達，更大的空間，乘坐更舒服。
當內部空間做到足夠大的情況下，往往外部尺寸也不會小，甚至很多廠家還會特意把外部尺寸做得更大，但由此卻會產生一個很實際的問題——停車難，尤其是在一些沒有固定車位的小區。尤其在一線城市，車輛保有量大的情況下，停車難，易剮蹭，大車往往容易「很受傷」。
事實上，汽車外輪廓的尺寸做大不難，難是難在內部空間足夠大的前提下，把外輪廓的尺寸做得更緊湊。為了更好理解這兩個看起來矛盾的東西，可以用「得房率」欣榮和解釋。「得房率」，就是每分錢能換來多少真正能使用的實用空間。買車也一樣，「得房率」很重要。
汽車的「得房率」就=圖中黃色部份面積/以藍色部份*100%。
透過我們實測的數據對比，途嶽新銳在同級別中首屈一指。這得益於途嶽新銳長軸短懸的架構設計，以及德系造車一貫的精密規整布局。如同筆記電腦主機板一樣，蘋果電腦透過緊湊合理的空間規劃，讓每一寸空間都得到極致利用，才能使得它的電腦產品相較於其他品牌電腦更薄、更窄。透過對發動機艙內部的精密規整設計，充分利用每寸空間，途嶽新銳在確保足夠內部空間的前提下，外觀更緊湊，從而無論在復雜城市環境、苛刻的小區停車場景都能輕松遊刃有余，不再受臃腫身材的困擾。
小結：車，越大一定就越好嗎？流言鑒定為假，真正的好，應該是在確保內部空間足夠大的情況下，得房率越高才越好。途嶽新銳同級別第一。
第二個普遍認知的「流言，日系車就一定更省油…」嗎？
途嶽新銳目前的官方數據，百公裏油耗僅為5.7升，同級別最低。官方更是主動去基於WLTC工況實地模擬測試，測結果更是降到了4.66L/100km，遠低於同級別日系品牌。
抱著認真取證的態度，我們也進行了油耗測試，以上數據基本符合。並且80km、100km和120km等速巡航油耗測試，油耗均優於日系友商，尤其是在120km/h，我們的油耗僅為4L，遠遠低於鋒蘭達和逍客經典的5.83L和7.08L。
除此以外，途嶽新銳還可以使用92號汽油，省上加省，省到了家。
途嶽新銳用實際油耗發聲，一己之力，打破了「日系車油耗最省」流言。
第三個流言，也是數據黨津津樂道的流言，「發動機功率越高動力越好」嗎？
這得益於，上汽大眾途嶽新銳搭載的1.5T EVOⅡ凈效發動機，最大功率達到118kW（160ps），而且運用了高效能VTG可變截面渦輪增壓（保時捷同款技術）、高壓縮比米勒迴圈、APS等離子缸體超耐磨塗層、超霧化高頻燃油噴射系統和MAP雙鍊結熱管理系統，使得動力輸出更加迅猛。再配合上，經過多次技術升級的第五代DQ200高效率七速變速箱，換檔時間只需要200毫秒，能夠最大程度的減少動力損失，輪上功率表現更強，開起來非常絲滑。
在A級主流SUV市場裏，途嶽新銳1.5T EVO II凈效發動機搭配第五代DQ200變速箱，黃金動力組合之下，真正做到了絕對領先，並且穩定耐用，小毛病少，保養成本還很低。
得益於上汽大眾朗逸新銳在產品設計開發上的嚴謹苛刻，對於產品品質和細節的把控要求，在產品技術上的追求突破，不僅打破了消費者在傳統認知意義上的「流言」，更使得A級SUV市場再次進入了一個追求品質的時代，我們也希望這個級別領域的其他品牌，也能緊跟朗逸新銳的步伐，一起為中國汽車消費者提供更好的產品。
