上周三晚上, 魏牌正式釋出了全新藍山智駕版車型 ,總共兩個配置版本,售價分別是29.98萬元和32.68萬元。
不過相對於新車來說, 魏建軍的登場更吸引人 ,因為這是他在最近六年來,第一次上台主持新車釋出會。
而如果你對汽車圈足夠關註,那六年前魏建軍主持的那場釋出會你一定很熟悉,它的主題叫: 長城汽車還挺得過明年嗎?
光聽名字就知道,這是一場非常重量級的戰略釋出會,並且 會上所釋出的內容,是會決定長城汽車未來的命運和走向的 。
那麽六年過去了, 魏建軍為什麽會選擇給一場新車釋出會月台主持呢 ?這場新車釋出會,是否有什麽特殊意義?
新車真的很有「技術力」
先從大家更關心的產品層面說,這次釋出的全新藍山智駕版,雖然外在看起來沒有什麽變化,但 內在的升級屬實不小,甚至是整個長城最具「技術力」的新車 。
智駕全面升級
首先是智駕。在2022年8月開幕的成都車展上,魏牌就曾展示了一款搭載高階智能駕駛技術的 摩卡DHT-PHEV激光雷達版 。
此時的智駕技術尚處於混沌初開的階段,但 魏牌的智駕已經確立了基於大數據+大模型下,「重感知,輕地圖」的數據驅動路線 。
這一技術路線後來也被華為、小鵬等其它車企認可,成為了高階智駕技術發展的公式。 可以說打一開始,魏牌就比友商看得更遠、跑得更快 。
但面對唾手可得先發優勢,長城並沒有急於爭搶這個聲譽,而是 出於對消費者安全的考慮,在暫停量產計劃的同時,選擇繼續打磨智駕技術 。
如今兩年過去,雖然國內高階智駕技術已經是百家爭鳴,但搭載於 全新藍山智駕版的高階智駕技術,也已打磨得更加成熟 。
首先是感知能力更強了,如今的藍山智駕版 只需要一份普通的導航地圖 ,就能實作全國範圍內覆蓋城市、高速、快速路的高階智駕。
其次是演算法模型升級了,如今的藍山智駕版使用了一套被稱之為 「SEE感知決策一體化大模型」的端到端架構 ,這是智駕能夠持續前進演化、越來越像人的基礎。
最後是算力平台更強了,如今的藍山智駕版使用了更為主流的 輝達Orin-X ,不同於之前使用的高通方案,輝達已經被眾多車企認證,更適合套用於智駕。
混動全面升級
其次是混動。雖然名字還是叫Hi4,但 全新藍山智駕版的Hi4,和其它車型的Hi4,卻早就不是同一套東西了 。
在Hi4的前身檸檬DHT上, 魏牌曾使用的,是一套標準的P1+P3混動構型 ,其中P1電機兼職發電和驅動,P3電機則專職驅動。
但凡事都有利弊,這套構型雖然也被包括比亞迪、本田等車企廣泛套用,但 虧電狀態下的動力與能耗表現 也一直被消費者所糾結。
此外,由於驅動系統全部集中在發動機艙內,也導致 車輛前後軸負荷比例失衡 ,和「頭重腳輕」的前驅車一樣,非常不利於操控。
於是魏牌在之後調整了兩顆電機的位置,改成了如今的P2+P4構型。它的優點在於, 只改變了兩顆電機的位置,就讓原來的前驅變成了四驅 ,並且前後軸的兩顆電機都能基於電控系統調整扭矩,功能約等於兩顆差速鎖。不僅鋪裝路面的抓地力更強了,崎嶇路面的透過性也更強了。
另外還有一個優點在於,P2電機的位置在於變速箱之前,可以透過變速箱進一步放大輸出扭矩,而
全新藍山智駕版的混動變速箱,有4個
更多的擋位,意味著 發動機可以更多的參與到加速和提速裏,並且兼顧油耗 ;另外即使電池虧電,僅靠發動機也能更輕松地帶動整車行駛了。
座艙全面升級
最後是座艙。在老款藍山的基礎上,全新藍山智駕版調整了中控台的設計樣式,並且給幾塊大屏升級了當下主流的 高通8295座艙芯片和GPT大模型 。
從體驗上來說,新車的車機系統除了在效能和功能上堆料, 功能界面和操作邏輯也清晰直觀了不少 ,甚至在釋出會當天,還有媒體用車機玩【黑神話·悟空】的,並且幀數也非常穩定。
品牌真的需要「突破口」
雖然全新藍山智駕版在技術層面的升級很大,但不得不承認, 在極度內卷的國內新能源汽車市場,各家都有自己對應的技術實力 。
這反而導致,除非你能拿出類似「固態電池量產」這種革命性的大技術, 沒有一家車企能僅靠技術獲得消費者真金白銀的訂單 。
單靠技術不管用
所以對於各家車企來說, 如今技術層面的升級叠代,更多只能保證新車在產品力層面上的「不掉隊」 ,核心競爭力還得看「品牌」。
「品牌」這個概念,聽起來很虛,但實際上很實。 就好位元斯拉,雖然每天都在被友商按在地上花式摩擦,但銷量就是很高 。
還有
換句話說,不論你的產品做得如何,消費者在選購新車時,不論最後選擇了什麽,第一個永遠都會考慮你。 這種身位上的領先,就是品牌帶來的優勢 。
對於如今卷到不能再卷的車企來說,大家自然都了解這其中的道理,於是除了產品和技術上的投入, 大家在近幾年都開始瘋狂行銷,想讓自己的品牌盡可能多賺一些眼緣 。
而在他們之中,屬 小米汽車的行銷最為成功 ,雷軍憑借自己的個人魅力與親民人設,一下就把一個新生品牌,塑造成了一個有血有肉的車圈頂流。
很多車企在看到小米汽車的成功後,也都如法炮製,但效果並不顯著——原因也很簡單, 被推到前台行銷的「老板」不僅毫無特點,有的甚至還有一股濃濃的官味 。
魏牌的突破口就是他
那麽魏建軍呢?顯而易見的是,雖然他並不喜歡頻繁地拋頭露面,但卻也已經擁有了一套鮮明的人設: 嚴謹、幽默、懂汽車、更愛汽車 。
他是國內極少數真正喜歡玩車的車圈大佬,並且在熱愛之余,對於汽車也抱有底限, 這些底限就決定了魏牌的整體性格,務實,不務虛 。
尤其是在釋出會結束後,當有人問到 是否邀請「紅衣教主」周鴻祎試駕體驗 時,魏建軍直接回答:
「我們不需要他來試駕!讓廣大使用者得到認可才是真的被認可,不能用流量代表一個產品的價值!」
魏建軍看似拒絕了流量,但其實是擁抱了流量 ,而魏牌也將由此尋找到屬於自己的品牌突破口。
從結果來看,據魏牌官方給到的數據, 在上市24小時後,全新藍山智駕版已經獲得了8571個大定定單 。
這對魏牌來說,無疑是一個好訊息。
總結
對於魏建軍來說,這次月台主持釋出會, 不僅給了我們一個更了解他的機會,也給了魏牌一個再次突破的機會 。
而從大定能看出,這次全新藍山智駕版的競爭力很不錯, 消費者都很認可 ,這也讓我們非常期待它未來的表現。