可能很多小夥伴都知道，普拉多在國內越野車市場的地位，還是相當高的，幾年之前，國產普拉多停產，進口普拉多因為排放標準進不來，一度出現了非常匪夷所思的情況，那就是二手普拉多的價格賣得比新車都貴……
不過幾年之後，全新普拉多在國內上市，一汽豐田「復產」了這款車，售價45.98-54.98萬元，對於一款車長4925mm，全系搭載2.4T油電混動的中大型硬派越野車而言，這款車的價格還是相當高的，畢竟配置、尺寸、效能比這款車強勢很多的坦克700，起步價也才42.8萬元，所以全新普拉多上市之後，質疑的聲音還是比較多的。
大家可能也知道，在國產車型中，40萬以上車型中，基本上都搭載了一項配置或者功能，那就是空氣懸掛。空氣懸掛的好處自然不必多說了，因為可以調節軟硬/高低，所以可以使用更多的路況，日常駕駛的時候，可以將懸掛挑得軟一點，舒適性更強，需要稍微好一點的透過性，就可以調高懸掛高度！
但是很明顯，一汽豐田生產的全新普拉多在起售價高達45.98萬元的情況下，卻全系沒有搭載空氣懸掛，也就沒有所謂的「底盤升降」了，這就讓很多小夥伴表示不理解，或者覺得全新普拉多是不是減配了。
面對這樣的質疑，一汽豐田官方的表態是，為追求更強的越野能力，豐田在蘭德酷路澤全系列中都取消了底盤升降，以強化惡劣環境下更高的耐久性和可靠性。
一汽豐田這樣的說辭，還真沒有辦法反駁，因為相比於空氣懸掛，傳統的螺旋彈簧在可靠性和耐久性方面，的確是要強出很多。原因其實也很簡單，雖然空氣懸掛的優點很多，但是並不包括耐久性和零部件價的低價格。空氣懸掛在極端惡劣的路況下行駛，出現懸掛氣囊爆裂或者故障的可能性是很大的，而空氣懸掛氣囊一旦爆裂或者故障，車輛直接就「趴窩」了，對於純越野車而言，的確會降低可靠性。
不過，雖然一汽豐田這麽說，但是全新普拉多的性價比不高卻也是事實，就拿45.98萬元的入門級車型來說，沒有前後駐車雷達、沒有電動後備箱、沒有天窗、不支持語音辨識控制、不支持4G網聯，只配備塑膠方向盤、前排座椅手動調節、6喇叭等等。可以說在這個價位，幾乎沒有比這款車配置還低的中大型SUV了，像理想L9、問界M9、坦克700等車型，就完全碾壓了全新普拉多。
總而言之，對於全新普拉多來說，可能更多還是定位於一款硬派越野車產品，而且是一款外觀、內飾相對比較「糙」的硬派越野車產品。這款車沒有搭載空氣懸掛，也就沒有底盤升降，雖然從可靠性和耐久性的角度來說，似乎也沒有什麽可反駁的。但是結合這款車相比價格寒磣的配置水平，我們有理由相信，不搭載底盤升降，是為了增強可靠性和耐久性，或許也只是給壓縮成本的一個借口罷了。
