作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛裏程不超過5000公裏的在售車型，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業器材進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為領克品牌第二款純電車型，領克Z20繼續以潮流時尚為主基調，主打年輕消費群體。同時，其在配置、空間和動力方面，也有著不錯表現，在時下「紅海」的純電緊湊型SUV市場中很有競爭力。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款領克Z20自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那麽，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款領克Z20。
一、客觀數據
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質素、振動與雜訊、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，僅左前翼子板至前備廂以及左後翼子板至後備廂的縫隙均值略有波動，其余部位的縫隙均值均表現出色且較為均勻，車身工藝值得點贊。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為120.6μm，在測試過的同級別車型中處於中下遊水平。從各關鍵部位的測試數據來看，全車大多數關鍵部位的漆膜厚度表現相近，僅車頂處的漆膜厚度均值偏高，或與其雙色車身有關。綜合來看，整車噴塗均勻性表現較好，但漆膜噴塗厚度仍需提升。
在車內空氣質素測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質素監督檢驗檢疫總局聯合釋出的【乘用車內空氣質素評價指南】（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態雜訊測試環節，2025款領克Z20在靜止狀態下車內實測雜訊值為33.3dB。由於評測車搭載純電動力系統，車輛啟動後不會出現明顯的噪音。
在空調雜訊測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的雜訊值。經實測，評測車的空調調節共分9檔，開啟最高檔時測得雜訊值為65.1dB，成績在此前測試過的同級別車型中處於中下遊水平。
在靜態車內振動測試環節，啟動後靜止和負載兩種狀態下，方向盤處的振動數值始終為0。車內座椅的振動數值處於較低水平且兩種狀態下變化不大，對乘坐舒適性幾乎沒有影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，評測車的前/後排座椅座墊較短，且配備的全景天幕無法開啟，導致失分。此外，評測車配備了馬牌EcoContact 6型號輪胎，具備低滾阻胎體結構，能夠提升續航裏程，加之高含矽量胎面配方和Green Chili 2.0技術，使其更加耐磨。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方麪包括外部、內部、空間和人機互動四大部份；動態方麪包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部份。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，評測車采用了領克第二代設計語言，The Next Day家族式前臉視覺效果十分激進，有著較強的未來感。同時，新車並未配備時下流行的電動彈出式車門把手，而是套用了半隱藏設計，不僅同樣有著最佳化風阻的效果，並且內部還配備了超大感應區，開啟非常便利。
內飾方面，評測車采用了環繞式舒適座艙設計，儀表台上方為軟質搪塑，下方為皮質包裹，觸感柔軟。哈曼卡頓音響系統擁有14個喇叭、1600W功率以及7.1聲道環繞聲場，實際聆聽體驗比較出色，三頻均衡，對於各類別音樂都能很好駕馭。唯有不足的是前排安全帶不支持上下調節，對於身材不高的駕乘人員來說可能會出現「勒脖子」的情況。
乘坐空間方面，前後排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，前排座椅支持加熱/通風功能，副駕駛座椅還獨享「懶懶零壓躺椅」，舒適性表現出色。儲物空間方面，前排「靈動中島」不僅內部空間寬敞實用，而且支持拆卸，更可根據實際用車需求選裝替換為冷暖冰箱，靈活多變的功能性充分滿足了當下年輕消費者多元化的用車需求。
車機內建LYNK Flyme Auto車機系統，搭載新一代億咖通·安托拉1000 Plus計算平台及7nm車規級「龍鷹一號Plus」芯片，在實際體驗時未出現卡滯現象，操作流暢。同時，智能語音系統的辨識精準度和反應速度表現出色，支持語音免喚醒詞和語音連續辨識等功能，但語音喚醒辨識只支持前排雙區域。
評測車搭載後置單電機，匹配固定齒比變速箱。純電動車最不用擔心的就是動力儲備，領克Z20雖然只搭載了單電機，但加速體驗依然暢快。大力踩下加速踏板，動力隨即呼嘯而出，甚至還能體驗到小幅的推背感。
制動踏板初段存在小幅虛位，不過並不會過於影響腳感，制動時不會有突兀的感覺，比較好掌控。值得一提的是，評測車配備了「舒適停車」功能，可以減少剎停時的G值波動，進而減輕駕乘人員暈車的感覺。
評測車的轉向手感適中，不過新穎的異形方向盤在大振幅轉動時略有不適，不如傳統圓形方向盤順手。此外，轉向系統還能夠跟隨駕駛模式或主動調節轉向力度，能夠適應不同的駕駛風格。
懸架調校偏向舒適，底盤有厚重感，懸架在過濾路面不平時能感覺到輕微振動，好在振幅不大。需要註意的是，這種振動並不等同於路感，評測車在日常駕駛的路面資訊反饋並不明顯。
評測車搭載L2級輔助駕駛系統，按壓方向盤左側對應按鍵即可開啟。全速自適應巡航跟車過程中響應速度適中，未出現急加速或急減速情況。此外，跟車距離支持三檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025款領克Z20在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝可圈可點，但漆膜水平以及座椅座墊長度等方面仍有改進空間。在主觀感受層面，動力水平、舒適性配置和智能化表現令人印象深刻，不足之處集中在前排安全帶位置無法調節，以及異形方向盤大振幅轉向時手感不佳等細節處。綜合來看，2025款領克Z20的商品性表現在測試過的同級別車型中處於上遊水平。
