若說「智慧的車」會探路，「聰明的車」會算術！
看到這些我們會想到什麽？
那必然是「自動駕駛」。
從傳統的燃油汽車一步步走今天，已經進入智能駕駛的第一步半自動駕駛，距離完全實作自動駕駛還有一段路需要邁進。
中國汽車研發，無論是硬件還是軟件，以及互聯網等多管齊下的努力，相信不久將會實作自動駕駛。
目前而言可實行達到自動駕駛的級別最多是l4級別。透過布設激光雷達、毫米波雷達、網絡攝影機、路側天線RSU等感知器材，來打造全像感知路段和匝道（互通）感知路段。實作單一的自動駕駛，以高速為測試。國內首條滿足車路協同式自動駕駛等級的全像感知智慧高速公路，蘇州智慧高速已經投用，滿足l4級別自動駕駛。
道路布置、車道協同的方式實作自動駕駛，其中包括汽車制動系統，能夠完成駕駛任務並監控駕駛環境，應對發事件、道路狀況的高效監測等形成，從智能網聯城市系統完成一系列操作，終而達到自動駕駛。
說到「智慧的車」會探路，行駛過程中可眼觀六路，耳聽八方，接收訊號燈，這是一名駕駛者所能做到的。
至於單用汽車來實作眼觀六路，耳聽八方，並不是能以透過簡單的視聽所能夠做到的。
眼下蘇州智慧高速能實作自動駕駛，是透過道路布設激光雷達，毫米級雷達，網絡攝影機，以及多種感知器材，做到車道協同，以多方配合無間才可做到，又可稱之為聰明的路。
但是光靠這智慧的車和聰明的路就可以做到了嗎？
當然不是，重要的還有復雜的網絡系統，以及精確的定位系統，多者結合，方能成全方位的真正意義上的自動駕駛。
就車聯網來說，利用網絡以車本身的電子智能系統在網聯加持的輔助下，實作自動駕駛。
當然了，要實作車聯網達到自動駕駛，這中間還包含了5G通訊，雲端計算數據管理，ai人工智能等多方面，從而實作智能化，智慧化。
5G是自動駕駛的是關鍵
作為中國最大的行動通訊運用商，擁有通訊使用者龐多，在5G通訊實力上也是居首。中國移動的5G峰值理論傳輸速度可達20Gbps，合2.5GB每秒，比4G網絡的傳輸速度快10倍以上。舉例來說，一部1G的電影可在4秒之內下載完成，不止快速而且傳輸速度穩定、可靠，且不同基站均實作高速度低延遲狀態。
這是一個多麽龐大的數據，以5G通訊作為基礎，普通人用手機可實作網絡通訊、地圖導航定位，那麽套用於車聯網，是非常具有優勢的。同時在定位的質素上，是非常可靠的。
要實作「高精度定位」那必須是中國移動來敲定。
一、高精度定位-5G加北鬥融合賦能
讓車行駛在更「聰明」的路上，中國移動5G車聯網譜寫智慧交通，高精定位是極為緊要的一部份。
以Onepoint平台能力為依托，中國移動5G+北鬥高精度定位。這中間包含了動態亞米級、動態毫米級、以及靜態毫米級，也是中國移動構建了全球規模最大的5G+北鬥高精度定位網。
透過建設「東密西疏」的4400個高精定位的基準站，將整體定位系統達到一個前所未有的程度，全面實作多範圍套用。
高精度定位不僅限於汽車自動駕駛，這是冰山一角，但是對於自動駕駛的作用何其之大！
首先是智能駕駛為l3以上的智能駕駛車輛提供即時厘米級定位服務，賦能自動駕駛套用。靜態毫米級定位服務，提高效率的同時，降低安全事故和人工成本。基於全球最大的北鬥地基增強網絡及後處理高精度差分定位演算法，可廣泛套用於交通基礎設施監測、防災減災等場景。
自動駕駛是透過定位準確地感知自身在全域環境中的準確位置，將自身視作一個質點並與環境結合起來。不僅僅要知道車輛的精準位置，還必須了解車輛和周邊物體環境的所處的關系，對於道路狀況的全面了解，達到精準連結，從而徹底地解放人力，真正實作無人駕駛。
二、「智能網聯」
中國移動可以說是國內最大的通訊營運商獨居高位，而在龐大的使用者群力本身可以利用優勢做到多種多樣的資源整合，在汽車智能網聯上，超越連線車聯網未來，實作綜合性一體化管理。
比如推出的5G智能網聯管理平台，從汽車的生產-運輸-銷售-營運-維護等全流程一體式解決方案，還提供雲端服務、能力呼叫、私有化入駐等服務方式，全方位智能化協助。中國移動已對接車企120余家，月均能力呼叫量超8億次。
這對於汽車的自動駕駛來說是好處，減少了繁雜的步驟，達到最有利的方式。
車載的智能網聯上達到統一，能夠最快的實作網聯一致性。
多元化集合，以人車家合一，汽車資訊服務，套用匯合，共享共益，提供輕量化的營運體系、創新化的盈利模式、智能化的用車體驗、達到一體化服務管理。
中國移動OneTraffic 智慧交通平台能力底座，打通人、車消費行為，實作人卡和車卡的流量、權益資源共享。
中國移動首創的5D沈浸式娛樂座艙落地在吉利銀河旗下首款SUV——銀河L7。座艙內隨時享受IMAX級別的影院觀影體驗，獲得沈浸、獨特的駕乘感受。這也是一項全新的智能網聯新體驗。
同時中國移動攜手中汽中心、華為技術、中興通訊、上海安吉星、小鵬汽車、長城汽車、中國重汽、江淮汽車、奇瑞新能源、東風藍卡、吉利汽車、理想汽車、北汽福田、吉林大學、重慶長安科技、啟明星辰、浙江零跑科技等17家單位，共同成立車聯網科技創新聯合體，為自動駕駛做出努力。
三、車路協同
中國車聯網的快速發展，不僅車變得更智能，道路也愈發「聰明」了。車輛排隊到一定長度，交通訊號燈可以自動切換，降低路口空放、延誤等情況，有效減少路口擁堵。而潮汐車道能自主在轉向或直行間切換、車輛即時計算並播報預計透過路口時速，這些讓我們行車更加便利、安全的車聯網套用正在潛移默化地改善著人們的出行體驗。
車路協同是智慧交通中最為重要的一節，中國移動面向智慧交通行業打造了「3-1-N」車路協同，依托5G+aicde能力 打造園區網聯自動駕駛等n個場景套用。
比如中移動上研究院打造5G智慧停車場，基於車路協同的AI感知、全景融合、協同規劃等演算法底座研究，打造智慧泊車引導產品，為停車場提供一整套智慧化升級改造服務。
虹橋機場P6停車場袋鼠層經過智慧化改造後，其5G智慧停車試點區域已開放使用，可為使用者提供 「車位查詢-路徑引導-安全預警-偏航提醒」一站式服務。
據介紹，中移上研院協同上海移動在該智慧停車試點區布設了11台5G相機器材，進行了2個無障礙預約車位的改造及整層262個車位超聲波探測儀的接入，實作整層車位狀態監控及部份無障礙停車位預約使用者室內引導。
基於全球領先的資訊基礎設施，中國移動持續深耕智慧交通領域，以5G為驅動，構建OneTraffic智慧交通平台，助力交通強國建設，有效提升智慧交通數智化套用能力人車路雲等多重要素資訊的互聯互通，需要泛在融合的連線、標準化的協定和介面、可靠的網絡質素，滿足人車路雲間的泛在互聯。
據悉，蘇州5G車聯網城市級驗證與套用是中國移動聯合蘇州市政府啟動的國家首批、長三角地區唯一一個5G新基建車路協同專案。並且，該專案將建成全國首批城市級的5G車聯網套用，改造5G智能網聯道路224.75公裏，支持百萬級器材或千萬級數據並行，實作20萬以上接入使用者及150個套用。
結語
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智能駕駛是一個開端，實作完全自動駕駛需要綜合性的參與，需要各家協同作戰。
我看到，中國移動在智能網聯方面集結眾力，為共同打造智慧駕駛的未來前景而努力不懈。雖然實作完全自動駕駛還有很長一段路要走，但相信在不遠的將來，我們會全面迎來自動駕駛時代。
