【導語：隨著特斯拉的強勢崛起，全球跨國車企巨頭都開始把構建自己軟件自研的能力作為核心能力之一而投入大量的資源。但近期通用和大眾對自己的軟件部門和戰略相繼進行調整，這是否意味著這些跨國車企對自己的軟件業務進行了企業戰略層面的調整呢？】

撰文|張大川、編輯|禾 子

跨國車企巨頭通用汽車正處於大刀闊斧的調整中。

最近，有訊息稱，通用汽車將裁減1000多名軟件工程師，以此來精簡其軟件和服務部門。其中，在其美國密芝根總部裁減的員工數目將超過600人。

對於通用汽車來說，目前要解決的問題不少。這次通用精簡軟件和服務部門，不僅如同通用釋出的聲明中所說，對流程進行簡化和最佳化，提升響應速度，同時也能夠節省一部份的人力成本開支。並將這部份節省下來的預算投入到其他能夠產生更大影響的投資中去。

軟件工程師突然不吃香了？

根據通用汽車釋出的二季度財報來看，集團盈利能力都還處在正軌上。但是時下的通用汽車，除了亟需破解中國虧損的難題外，還有其他撓頭的難題待解。

從政策層面來看，作為今年美國總統大選的熱門候選人，杜林普表示了將在當選的第一天廢止電動車補貼，這就會使得通用之前砸巨資開發的奧特能平台盈利的時間大振幅後延。從市場來看，美國消費者對混動車型表現出了更大的熱情。根據Edmunds公司釋出的最新調查結果顯示，有51%的特斯拉車主將選擇放棄電動車，轉投燃油車；16%將會選擇混動車型；而繼續購買電動車的車主比例只有32%。在雙重打壓下，同為美系的福特開始把重心轉向了混動車型。而通用汽車雖然還沒有像福特那樣對公司電動車戰略進行全面調整，但是調集資源投入到混動領域已經成為必然之舉。在這種情況下，開支較大的軟件部門自然需要做出調整，而適當裁員都能夠為公司在短期內最大程度節省資金。

提升軟件外包比例成為車企的新選擇

通用對軟件部門進行裁員，必然意味著公司內部有相當一部份本來自研的工作可能會外包，這就涉及到公司對於軟件業務未來戰略層面的調整。對於傳統車企來說，要成為一家軟件全棧自研的公司面臨的壓力和挑戰是巨大的。

車企的軟件轉型一方面需要投入大量的資金，但另一方面需要經過一定的時間積累。但是對於大眾、通用這樣的跨國車企集團來說，自己數以百計的新車型和改款車型需要按照計劃源源不斷地向市場推出。無論是新車型還是公司的財務目標都不可能停下來等軟件團隊來逐步構建自己的核心競爭力。一旦自研軟件團隊無法跟上整車開發專案結構，那麽將專案外包成為唯一的選項。從某種程度上來說，將軟件開發外包能夠確保整車開發時間節點的達成，而且在成本上也可能更加有優勢。

在調整軟件戰略上，大眾和通用的策略步調一致。在大規模裁撤並且重組自己的軟件公司CARIAD的同時，大眾把本來用在CARIAD上的投資先後入股了小鵬和Rivian，透過引入後者的電子電氣架構來布局中國和美國的智能電動車市場。大眾旗下的奧迪，也引入了上汽智己的架構，開發電動車。之所以出現這樣的局面，主要還是因為CARIAD不僅讓大眾MEB平台的首款車型ID.3的交付延遲，還讓大眾下一代基於SSP架構的電動車旗艦車型Trinitiy上市變得遙遙無期，甚至影響了大眾集團旗下其他品牌的電動化轉型時間，而這也直接促成了迪斯被大眾董事會掃地出門。

保持戰略定力並不容易

軟件定義汽車時代，無論是從保持車型的競爭力，還是從為自己尋找新的收益來源，車企都需要在軟件方面構建起自己的核心競爭力。軟件定義汽車，能夠給車企找到新的收入渠道。在傳統的銷售和售後之外，無論是自動駕駛軟件，還是車載的遊戲等各種套用，車企還可以透過持續更新這些軟件來吸引使用者付費購買，以此來實作更大的盈利。因此大眾和通用即便在短期內會把一部份的軟件開發業務外包，但逐步構建自己的軟件開發能力的長遠方針應該不會發生動搖。

不過，對於那些更加註重盈利能力的海外上市車企來說，股東和投資人更加看重企業短期的賺錢效應，因此他們會迫使這些車企的管理層做出一些妥協。就像迪斯，即使他彼時堅持的純電動和軟件全棧自研都是對的，是未來汽車的發展方向。但是CARIAD掉了鏈子，導致集團旗下多個品牌的業績受到影響，最終使得迪斯不得不離職下台。而頂替迪斯出任集團CEO的奧利弗·布魯姆上任之後的第一步就是更換了CARIAD的管理團隊，並找來更多的外包供應商。隨後布魯姆還主導了和Rivian的合作，為大眾耕耘美國市場找來了強援。未來，無論是特斯拉以及蔚小理這樣的新勢力車企，還是大眾豐田這樣的傳統車企，都不會輕易把自己的靈魂交給一個第三方公司。而如何平衡投資人的利益和企業長遠利益，是對車企管理層不小的考驗。

點評

在特斯拉取得巨大成功之後，車企對於軟件相關領域建立全棧自研能力，是被認為能夠在公司產品叠代以及股價上PK特斯拉的重要方面。但事實證明，對於通用、福特、大眾這樣的傳統車企來說，要在內部打破之前的流程上的藩籬，全面構建軟件全棧自研的能力並非一件易事。如何平衡短期的業績以及長期的能力建設，並不是一件容易的事情。哪家車企巨頭能夠率先走通這條路，它將能追上甚至超越特斯拉。

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