汽車燒機油是個很討厭的毛病，增加機油消耗不說，還會對發動機產生嚴重的影響。
因為機油燃燒後會產生很多殘留物，所以燒機油的發動機其燃燒室、活塞頂、活塞環等部位會出現嚴重的積碳。燃燒室和活塞頂的積碳會導致爆震，ECU為了緩解爆震只能推遲點火，結果導致動力下降、油耗上升。而活塞環積碳則增加了發動機拉缸的風險。
雖然自吸發動機和增壓發動機都有燒機油的情況，但明顯增壓發動機出現燒機油的概率更大。而如今很多車都是增壓發動機，所以今天咱們就來聊聊，為什麽增壓發動機更容易燒機油，以及日常使用中應該註意哪些問題才能避免發動機燒機油。
渦輪增壓發動機更容易燒機油主要有下面幾個原因：
1、曲軸箱廢氣迴圈量大
你是否聽過這個詞：「竄氣」？
發動機做功時大量混合氣被壓縮在燃燒室很小的空間裏劇烈燃燒，產生巨大的膨脹力，這個力推動活塞就轉化成了發動機的扭矩。由於活塞與氣缸壁之間並不是100%密閉的，所以會有一部份高壓氣體會透過活塞與氣缸壁之間的空隙進入曲軸箱，這就叫做竄氣。
由於曲軸箱是密封的，如果竄氣不處理的話會導致曲軸箱壓力升高，把發動機給憋壞。所以發動機都設定了一個曲軸箱通風系統。把曲軸箱裏的廢氣引入到氣缸裏燒掉。
由於曲軸箱底部就是油底殼，這裏面全是機油，發動機執行時機油溫度很高，會產生很多機油蒸汽，這些蒸汽都會隨著廢氣一起被吸入氣缸。所以曲軸箱廢氣迴圈管路上有一個油氣分離器，就是為了把機油蒸汽給過濾掉，避免進入氣缸。
但是油氣分離器並不能100%過濾掉廢氣裏的機油蒸汽，還會有少量機油蒸汽會進入氣缸燃燒，所以發動機使用一段時間後機油都會有正常的減少。 由於渦輪增壓發動機氣缸壓力更大，所以竄氣量也更大，那麽曲軸箱通風系統單位時間裏流通的廢氣量就更大，機油消耗的速度自然就更快了。
2、增壓器容易泄漏
渦輪增壓器轉速非常高，一般的軸承很難長時間承受這麽高的轉速，所以早期渦輪增壓器使用的是浮動式軸承，就是靠機油的壓力把渦輪軸給懸浮起來，讓渦輪軸在機油裏轉動，這樣就能承受很高的轉速。
但是想把渦輪軸懸浮起來就需要機油有一定的壓力，由於機油壓力很高，所以機油就有可能從渦輪軸與渦輪體之間泄漏出來。
3、活塞環積碳導致氣缸壁上的機油刮不幹凈
活塞上面一般有三道活塞環，上面兩個叫氣環，它負責與氣缸壁接觸，起密封作用。下面的叫油環，負責把機油均勻地塗抹在氣缸壁上。而氣缸壁上多余的機油則被活塞環刮下來，沿著活塞上的回油孔流走。
而大多數渦輪增壓發動機都是缸內直噴結構，在冷啟動時會有大量液態汽油附著在活塞環與活塞之間，在高溫烤炙下容易形成積碳。這些積碳不僅影響活塞環刮油，還容易堵塞活塞的回油孔，導致機油無法及時回流，從而被燒掉，於是就產生了燒機油現象。而一旦出現燒機油，發動機內的積碳就會迅速增加，進入惡性迴圈。
想要避免發動機燒機油，應該註意哪些問題？
- 按廠家要求的標號選擇機油，沒必要頻繁更換機油，現在同等級機油的效能相差並不大，不可能因為換了個機油就多增加幾匹馬力，老老實實按廠家要求選擇機油，降低增壓器漏油的風險。
- 避免原地轟油門，因為原地轟油門時機油泵轉速升高，機油壓力增加，而增壓器並沒有工作，活塞吸氣會在增壓器進氣側產生負壓，結果增壓器內部機油壓力高，外部氣壓低，更容易漏油。
- 如果廠家要求使用燃油清凈劑，那最好按照廠家要求做，避免發動機產生積碳。
- 發動機沒達到正常工作溫度時不要激烈駕駛。比如剛上路不到一分鐘，你一腳地板油踩下去把轉速拉到五六千轉，你可知道此時機油溫度還很低，粘度很大，機油泵在這麽高的轉速下會產生極高的壓力，而且噴油嘴大量噴油，很多汽油來不及蒸發都附著在燃燒室和活塞內，然後高溫一烤，都變成了積碳。長此以往發動機不出毛病才怪。
- 激烈駕駛後怠速幾分鐘給增壓器降溫，避免增壓器由於過熱導致漏油的風險增加。
