隨著自動駕駛技術的不斷發展，特斯拉在這一領域的表現正受到全球矚目。
然而，幾個月前發生在拉斯維加斯的一起事故，讓人們對目前已在營運的所謂「全自動駕駛網約車」產生了擔憂。
一些司機正在利用美國監管的灰色地帶開展此類業務，存在不小的安全隱患。
今年 4 月，一輛載有乘客的 Uber 網約車在拉斯維加斯郊區的一個十字路口撞上了一輛 SUV。事故發生時，這輛網約車正開著特斯拉的自動駕駛服務（FSD，Full-Self Driving）。
Uber 司機賈斯汀·尹（Justin Yoon）在其社交媒體上表示，雖然 SUV 是從另一輛車造成的盲區中開出來的，但當時特斯拉的系統未能及時降低車速。
事故發生時，Yoon 的雙手處於離開方向盤的狀態，讓特斯拉以 74 公裏/小時的速度行駛。
雖然他在最後一刻及時接管了控制，試圖規避碰撞，但最終躲閃不及導致車輛報廢，所幸他和乘客僅受輕傷。
據警方報告顯示，這起事故的責任方是未能讓行的 SUV 駕駛員，該駕駛員被送往醫院治療。
據報道，目前在美國已經有相當多的網約車司機在使用特斯拉的 FSD 軟件。
這項每月收費 99 美元的服務雖然存在一些局限性，但司機們表示使用它可以減輕駕駛壓力，從而延長工作時間，增加收入。
美國洛杉磯網約車司機沙治奧·阿維迪安（Sergio Avedian）是一名 YouTube 博主，他的 The Rideshare Guy 頻道擁有近 20 萬訂閱者。
他估計，全美約有 30% 至 40% 的特斯拉網約車司機經常使用 FSD 系統，但他本人在載客時會避免使用該系統。
值得註意的是，Uber 最近更新了其軟件，支持將乘客目的地資訊直接發送到特斯拉的導航系統中，這一舉措進一步方便了使用 FSD 的司機。
然而專家表示，無論是特斯拉，還是 Uber 和 Lyft 等網約車公司，都無法準確得知司機是否同時使用了網約車平台和 FSD 系統。
Uber 和 Lyft 都表示，行車安全責任在於司機。Uber 在其社區準則中強調，即使某些駕駛行為並未違法，司機也應當確保乘客感到安全。
同時，特斯拉也提醒使用 FSD 的司機必須隨時保持手在方向盤上，時刻準備接管控制。但這些非強制性的措施似乎遠遠不夠。
在監管方面，雖然幾乎所有主要汽車制造商都有某種形式的輔助駕駛系統，但大多數都限制在高速上使用，且功能有限。
相比之下，特斯拉聲稱其 FSD 系統幾乎可以在任何地方實作自動駕駛，只需要駕駛員的「持續監督和最少幹預」。
行業專家指出表示，從安全形度來看，這種做法令人擔憂。他們建議美國監管機構制定基本的非約束性指導方針，以防止此類技術被濫用，更有甚者提出了在網約車上禁用此類技術的想法。
目前，美國監管機構已經註意到了這起撞車事故，並已聯系特斯拉獲取更多資訊。
加州、內華達州和亞利桑那州的相關部門表示，由於 FSD 系統不屬於 Robotaxi 或自動駕駛車輛監管範圍，因此他們並不能監管這種做法。
在這樣的背景下，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）計劃於 10 月 10 日召開 Robotaxi 活動。
這場被命名為「我們，機器人（We Robot）」的釋出會備受期待，但也面臨著巨大壓力。
馬斯克此前曾設想建立一個由特斯拉營運的自動駕駛出租車網絡，允許車主在閑置時間將自己的車輛投入營運，已賺取外快。
圖 | 網友爆料的特斯拉 Robotaxi 測試車（來源：Reddit）
值得註意的是，特斯拉似乎已將其戰略重心轉向 Robotaxi 的開發，甚至放棄了包括 2.5 萬美元緊湊型電動車在內的新車型計劃。
馬斯克表示，這一決定源於他對特斯拉 FSD V12 版本的極大信心。
然而，這場釋出會的準備工作似乎並不順利。原定的 8 月 8 日活動日被推遲到了 10 月 10 日，原因是需要更多時間準備 Robotaxi 原型車。
一些網約車司機對特斯拉活動的期望很高。司機卡茲·巴恩斯（Kaz Barnes）自 2022 年以來已使用 2000 余次 FSD 服務運送乘客，他期待有朝一日能讓自己的汽車加入馬斯克的 Robotaxi 網絡。
隨著 10 月 10 日釋出會的臨近，業界普遍認為這將是特斯拉自兩年前推出 Optimus 機器人以來最重要的新產品釋出會。但專家大多對此持謹慎態度。
目前，特斯拉的營收已趨於平穩，車輛交付量似乎也已達到頂峰。即便 Robotaxi 專案取得成功，特斯拉仍需證明其能將這項新產品轉化為穩定的收入來源。
特斯拉的 FSD 服務雖然表現優秀，但尚未達到在公共道路上無人監管駕駛的水平。
事實上，特斯拉甚至還沒有申請無人駕駛汽車測試特許證。
Robotaxi 的監管問題不容忽視，因為 Waymo 和 Cruise 等營運商的前車之鑒仍歷歷在目，我們且看特斯拉如何應對。
參考資料：
營運/排版：何晨龍
