因為電機的效率實在是太高了，一點都不虛，輕輕松松實作百分之八九十的效率，各種工況下效率差距可能也就那麽幾個百分點，所以電池這個玩意是個幾斤幾兩會被完完全全反映直接出來
速度越快阻力越大是基本的物理定律，這是沒法改變的，而為什麽電車低速續航裏程高呢，很簡單，這是因為電機在什麽時候效率都不怎麽低，而低速下由於阻力小，所以行駛同樣距離的情況下，本身能耗水平就比高速行駛要小很多；雖然電池能攜帶的能量捉襟見肘，但是能耗不高嘛，那續航也不低，本來就用不了多少能量的情況下，帶得不多也無所謂
而油車在低速工況下，由於內燃機自身的特性原因，屬於是吃得不少但輸出就一點點，所以哪怕車輛行駛本身不需要多少能量，但架不住內燃機在低速行車的時候效率低啊，所以低速下油耗高
而高速工況下就有區別了，高速工況下內燃機會以效率較高的工況穩定執行，雖然這個效率還是遠低於電機的，但是考慮到一箱燃油的能量實在是太太太多了，這種程度的「高」已經很夠用了；高速執行時的燃油車，雖然行駛本身的能耗固然是更高的，但由於發動機的效率上來了，所以油耗反而可能降低
電車就不一樣了，電機的效率一直都很高，所以隨著速度提升，風阻增大，單位裏程的能耗急劇上升，電池的電量在高速行駛下就相當捉襟見肘了；加上 現在的電動汽車的續航，在標定一般不是按照120km/h巡航的時候來標定的 ，所以在這種情況下，掉得很快（或者說實際剩余裏程比車輛預計掉得快）也不奇怪
所以為什麽各種混合動力汽車大行其道呢，因為混動讓內燃機的工作模式發生了本質改變，由於加入了電池和電驅系統，混動車輛的內燃機可以實作「只要一執行就以高效率的狀態執行」，所以混動車輛是可以實作遠低於純燃油車的油耗的，此外也不用擔心純電動車的電池續航不足問題，因為油箱的攜帶能量和補能效率實在是比電池不知高到哪裏去了
