想象一下數百萬的電池堆在那的畫面，有的人煩惱的是如何去處理，而有的人看到的確是暴富的機會，只要能符合國家的政策去合理處理和回收這些動力電池，那豈不是好事一件。
首先咱們來看看這電池到底有多少的量，新能源汽車的快速發展下，動力電池作為核心部件，它的產量也保持快速的增長，至到2020年，國內的動力電池裝車量共為63.6GWh，實作了同比2.3%的增加。當下動力電池以正極材料來劃分：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、其他電池，預測在2025年，三元鋰電池的裝機量高達247.5GWh，而磷酸鐵鋰電池裝機量也達到了158.8GWh。
在進入2021到2023年後的動力電池電池產量，甚至在2022年10月份的時候，單月能達到2020年整年的裝車量，增長迅猛。
進入2020年，隨著動力電池量的增加，新能源汽車動力電池相應的也會跨入規模化退役的時代，如果沒有被合理的處理，那麽它們會引起環境汙染和資源浪費：
其一，在動力電池中含有高毒性的物質，比如重金屬元素、電解液中六氟磷酸鋰，如果將它們直接拋棄會汙染水和土壤，巨大的安全隱患。
其二，鋰、鈷、鎳等元素作為動力電池的元素，如果將其合理的回收利用，可以在某種程度上緩解動力電池產業鏈上對貴金屬資源的依賴。
其三，還有一種是效能表現好的退役電池，大概存在40%左右的容量，那它們還能夠在不同領域中保持供電，這就是所謂的梯次利用。按照退役動力電池的質素水準，有效拆解回收和梯次利用，這些方法能夠更高效的解決退役動力電池的問題。
新能源汽車的動力電池回收的回收需要政府的正確引導，比如推出相關的政策，中央角度透過整理已釋出的新能源汽車動力電池回收政策，感受到動力電池回收政策的頂層設計已逐漸被完善，同時回收行業的門檻也出現，它的發展過程分為
階段1：在2016 年前為動力電池回收政策的規劃階段，動力電池回收政策大多數以規劃性政策為關鍵；
階段2：在2016到2018年之間為動力電池回收政策的執行階段，動力電池回收政策將執行性方案作為關鍵，它的數量也顯著增多，預示政策體系趨於完善；
階段3：2019年到今天的動力電池回收政策為完善階段，動力電池回收政策再次最佳化下形成回收行業的門檻。
關於動力電池的商業模式：梯次利用
動力電池的梯次利用是一個繁雜的系統，要各方協同下來進行聯動，將生產者的責任進行延伸下去，那在過程中的動力電池制造生、新能源汽車銷售商、新能源汽車生產商要負主要的責任，政府協調下構建動力電池的回收網絡，將其用來規範化動力電池的回收梯次利用。
由於動力電池的復雜性，整個回收過程十分難，這些會引發退役動力電池的回收成本的持續增加，那麽較多的生產公司不會將退役的動力電池直接去返廠的處理，透過就近消耗的方法，比如制造商和專業回收商進行合作，或透過第三方專業動力電池回收處理公司來外包回收處理的業務，此過程中的制造商是經銷商、4S店指定這個品牌的退役電池的電池回收商，回收商透過對動力電池采取相關的規範操作以後，以客戶的需求來對梯次利用進行重組，把梯次利用產品運到一些企業，它們是儲能或者對動力電池需求為低能耗的企業，進一步讓退役動力電池梯次利用的價值發揮到最大，如果出現不符合梯次利用的退役動力電池，在梯次利用後動力電池會在電池回收廠家那來最佳化處理掉，比如對電池提取原料，再運到動力電池的制造商那，最終將整條資源產業鏈形成閉環。
