廣汽集團虧麻了。
近日，廣汽集團（601238.SH）釋出公告，預計2024年凈利潤8億元-12億元，同比下滑72.9%至81.9%。乍一看，似乎感覺還好，畢竟這麽算的話四季度盈利可能達到了10億元，大幅扭轉下滑預期。
但是，這僅僅是假象。
根據廣汽集團的公告，預計2024年扣非凈利潤-33億元至-47億元，同比下滑192.37%至231.56%。
可能換個說法更直觀。 取中位值計算，2024年單季度扣非凈利潤分別為6.87億元、-10.25億元、-15.32億元和-21.3億元。
顯然，不僅沒有好轉，反而呈不斷惡化趨勢！
咱們再來看股價。
截至2025年1月10日，廣汽集團股價8.27元/股，市值855億元。什麽概念？ 縱向來看，跟最高點比，累計跌幅接近60%；橫向來看，不僅低於長城汽車（601633.SH）、長安汽車，也低於賽力斯甚至一度低於江淮汽車。
註意，看港股的話，這種反差會更明顯。
截至2025年1月10日，港股廣汽集團股價3港元/股，市值僅為310億港元。也就是說，不及小鵬汽車的一半、理想汽車的五分之一，甚至，也不及零跑汽車（09863.HK）。
眼看著一眾造車新勢力，尤其是那些靠抱大腿超過自己的傳統車企，對廣汽集團來說，顯然是很難接受的。
可能有人要說了，既然業績這麽慘，為何次日開盤股價沒有下跌反而還上漲？
答案是， 市場炒作廣汽與華為的合作預期！
就在披露經營業績的同時，廣汽集團釋出公告，公司董事會審議透過了【關於GH專案的議案】。簡單來說，就是跟華為合作新專案公司，在產品開發、行銷策略以及生態服務等多個領域展開合作，打造基於全新架構、技術領先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產品。
可能有人要問了，這到底是一家什麽公司？
根據公司的說法，雙方的合作模式並非延續或復制已有模式，而是一種全新的合作模式。另外，余承東也曾公開回應，由於資源和人力有限，鴻蒙智行不會推出「第五界」。
也就是說，雙方的合作既不是鴻蒙智行模式，也不是HI模式，更不會是供應商模式。目前，業內猜測可能會采用合資公司的形式。
那麽問題來了，究竟如何看待合作前景？
首先要說的是，廣汽跟華為的合作最早可以追溯至2017年，早於賽力斯（601127.SH）、江淮等車企。
2021年，廣汽埃安選用AH8車型試行華為HI模式，類似於北汽極狐Alpha、長安阿維塔，但是，2023年3月，雙方的合作發生了變化，由聯合開發變更為自主開發，華為轉向以供應商身份參與。
盡管雙方合作告吹的原因，大家不得而知，但是，外界猜想可能有這麽幾點。
第一，廣汽想要掌握主導權，而不是配角；第二，考慮到前期投入巨大，廣汽擔心可能導致盈利惡化，不願意給別人打工；第三，當時極狐Alpha和阿維塔都不算成功，問界品牌也未爆火，廣汽對合作前景也存在擔憂。
一句話概括就是，出於利益和核心技術的考慮，廣汽對合作心存忌憚！
但沒想到的是，僅僅半年之後，隨著華為mate 60的火爆，帶動了新問界M7的爆火，鴻蒙智行模式發展進入快車道。
從這個角度說，屬於是廣汽誤判形勢，錯失了機會！
如今幾年時間過去，新能源車市場早已翻天覆地。
在高端新能源車市場，鴻蒙智行和理想大殺四方，極氪、蔚來的月銷量達到了2萬輛以上，小米汽車也來勢洶洶；在中高端新能源車市場，比亞迪是毫無爭議的霸主，零跑、深藍再加小鵬汽車，也都站穩了腳跟。
一句話，無論是30萬的高端市場，還是30萬以內的市場，都大有江湖地位已定的意思！
大家覺得，在這樣的背景下，即便有華為的加持，消費者願意買單嗎？另外，新專案依舊涉及到主導權之爭，依舊涉及到巨額投入、利益分配的問題，廣汽又該如何處理？
