歐拉好貓or比亞迪海豚哪輛性價比高值得買？

這兩台車我覺得比亞迪海豚性價比高！之前去試駕過一次，關於這台車的優點可以看看我的試駕感受。 】比亞迪新推出海洋系列，相比大家耳熟能詳的王朝系列車型，前者具有更年輕的產品定位和更鮮明的新能源內容。比亞迪海豚是海洋車系的首款車型。海豚算是10萬元級的新能源車型，對於消費者來說，10萬元可以選的新能源產品有很多，甚至燃油車也有很多，不過我可以告訴你選擇海豚是對的。

續航測試

對於一台純電動車，大家最關心的點就是續航能力。海豚擁有兩種不同容量的刀片電池，分別是30.7kWh（活力版）和44.9kWh（自由版、時尚版和騎士版），然後4款車型裏面入門的活力版標定續航裏程為301km，自由版和時尚版（本次測試車型）都是405km，而馬力最大的騎士版續航裏程為401km。

本次續航測試分為城市路況和高速路況， 城市路況 測試的電量值為100%，表顯續航裏程為405km，然後能量回收等級調到較大，空調溫度調到24度+兩格吹風。行駛了大概105.3km，行駛的路況涵蓋了大量城市擁堵路面，平均時速為28km/h，這時候剩余電量為75%。表顯剩余裏程為305km，表顯減少了100km的裏程，表顯電耗為10.5kW·h/100km。

透過比例計算，假設保持這個平均時速和狀態進行測試，最終實測的續航裏程426.6km左右，這個數碼大約是官方標定續航裏程的105%。我想造成這樣的原因是能量回收系統起到很大作用。不過從它的電耗數值來看，在城市道路裏面開也是非常省電。

高速路況 的電量值為99%。這時候表顯剩余裏程為401km（由於充電樁原因導致充不滿電）。從佛山跑到清遠純高速行駛了165km，這時候表顯電量剩余45%，表顯剩余裏程為183km，表顯裏程減少了218km，平均電耗為13.6kW·h/100km。

如果保持這個狀態和平均速度繼續跑，透過比例計算得出 實際高速裏程為320km ，再參考13.6kWh/100km的平均電耗這個數值，在城際間通勤也是沒問題，但是要規劃好充電路線。

說到充電，海豚支持慢充和快充兩種形式，快充介面和慢充介面都集中在一起。假設車輛電量在45%左右，快充大概用半個小時多一點就能充滿，速度不來。而慢充就要10個小時，下班回來接上慢充，第二天上班前就能滿電出行。

純電物種開起來爽嗎？

海豚全系標配交流永磁同步電機，但是不同車型的電機功率會有不同，今天測試的時尚版電機最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m。頂配的騎士版最大功率能去到130kW，最大扭矩為290N·m。

雖然電機最大馬力不算大，但是海豚在起步的時候還是擁有電車般特質，直接不拖沓，甚至能秒殺大部份家用燃油車。假設你要求海豚能給予你「炸裂」的加速快感，估計這個「需求」它滿足不了你。因為當你深踩「電門」踏板，所產生的「推背感」並不明顯。如果對動力要求較高的朋友，可以期待一下電機馬力更大的騎士版。

海豚的駕駛模式只有ECO和SPORT，ECO模式相信是大家常用的駕駛模式，除了上面說到的駕駛風格以外，它的加速過程也表現出平順的一面，風格上和一般燃油車有點相似，因此開慣汽油車的人再上海豚相信不用花太多時間就能上手。如果想體驗更加暢快的加速快感，那麽SPORT模式還是能滿足到你。

能量回收等級擁有標準和較大兩個選項，其中標準在你松開「電門」踏板的時候，基本感受不到系統能量回收所帶來的「拖曳感」，如果是切換到較大反饋，「拖曳感」會開始出現，但力度不大，基本上對日常駕駛的平順性造成很大的影響。

0-100km/h加速測試

將車輛的駕駛模式調到運動，然後把車身穩定系統關閉。全「電門」下去，整車起步姿態比較平穩，只是輪胎出現短暫的打滑。整體加速快感不算強烈。最終實測10.64秒的成績表現一般，想追求更快的加速感受，可以考慮電機馬力更大的騎士版，那款車型的官方百公裏加速為7.5秒。

這條「生物」開起來靈活嗎？

別看海豚「較小」，但是由於車底中部加了電池，因此開起來有一定分量感。對於日常行駛時來自路面的震動都能盡可能地吸收掉，基本傳到車內的震動是很少。但是遇到沖擊力較大的減速帶時，在車內還是會感覺到一些碎震能傳遞到車內。這點和10萬元級轎車的濾震風格相似，沒有太多突出的表現。

海豚的轉向力度和制動踏板回饋力度兩者之間都能進行調整，首先在轉向方面，分別設有舒適和運動，兩種模式在體驗上會有不同。首先運動模式下的車身反應會更加及時，配合低重心的車身設定會有一點駕駛樂趣。不過哪怕是標準模式，轉向虛位也沒有想象中大。

然後制動踏板有標準和舒適兩個選項，其中舒適模式的剎車腳感會線性一點，其感覺和你日常駕駛燃油車有點類似。而標準就偏向於電動車，多了幾分緊致感，也就是輕輕一點制動踏板，制動力就會立馬湧現，因此建議大部份剛上手新能源車的朋友可以把制動踏板調到標準。

100-0km/h制動測試

全力制動時，由於偏軟的懸掛導致海豚出現「點頭」。在整個過程中，海豚的制動力都保持一種線性的輸出姿態，不到40米的剎車成績對於這個價位的車型來說，還算可以。

海豚在靜止和起步的時候，內部座艙保持著其他純電動車應有的靜謐性。哪怕速度上來以後，車輛並沒有受外界的風噪和路噪影響太多，起碼在10萬元級車型算是中上水平。

總的來說，海豚在駕控方面，它擁有靜謐、平順的駕駛質感。雖然迅猛的加速體驗這個版本的車型給不了你，但是沒有其他外界因素幹擾，舒舒服服把你從A點傳到B點就可以了。同時針對一些駕駛有特殊的選項給你們，還是有一點可玩性。

10萬元級的海豚竟然出身不凡？

作為海洋系列的首款車型，海豚必要受到「比亞迪」的重點關註，首先它是首款基於比亞迪e平台3.0打造產品。那麽什麽是比亞迪e平台3.0呢？首先這個平台能將核心零部件進一步整合化、標準化。並且構建出全新的車身架構、電氣化結構和車用作業系統BYD OS。它會對車輛的電池和電機效率、整車安全和設計方面有好的方面提升。

那麽這個平台為海豚帶來了什麽？從設計層面來說，采用e平台 3.0的車型擁有更短前懸、軸長比更大、重心更低、空間更大。看回海豚的自身造型，可能大部份人會覺得有著賣萌的外觀，但是它擁有低風阻設計原理在裏面，同時在有限的車身長度裏創造出更多空間。

作為一台電車來說，電驅動系統和電池都是新能源車的核心部件。首先在電驅動系統上，e平台 3.0直接整合了一套八合一電動力總成，在這裏包括驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。那為什麽要做八合一電驅動系統？因為高整合的電動力總成可以更好的實作輕量化和小型化，這不僅可以讓電動力總成占據更少的空間，給車廂或者懸掛系統騰出更多地方，還能實作更高效的動力傳遞，這套八合一電動力總成綜合效率超過89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經濟性。值得註意的是，海豚采用發卡式扁線電機，最高效率可達97.5%。

基於e平台 3.0打造的車型，都會全部配備刀片磷酸鐵鋰電池，這種電池已經透過了最苛刻的電池包針刺測試，在安全性方面大家可以放心，作為e平台 3.0的首款車型，海豚自然能享受這款電池技術。另外針對許多新能源車在冬季遭遇的續航打折問題，海豚配備熱泵系統，透過直熱直冷技術實作對電池包溫度，還能以低能耗對座艙內部進行溫度調節，另外熱泵系統可以吸收電驅動總成的余熱，並能在-30℃-40℃的寬溫區內工作。相比傳統的PTC加熱裝置，熱泵系統的溫控速度更快，冬季續駛裏程可提升20%。同時海豚還配備全球首創電池包直冷直熱技術，能實作電池溫度差在5℃以內，熱效率提升15%。

靜態回顧比亞迪海豚

海豚是海洋系列的首款車型，它采用名為「海洋美學」設計理念。因此假設你是比亞迪的粉絲，會發現海豚的整體造型風格會和其它比亞迪有很大的不同，它參考海豚這種海洋動物作為設計靈感，波浪的曲線是重要的設計元素。另外它還是首款采用比亞迪全新Logo的車型。

海豚除了造型比較特點，在車身配色方案上也是充滿特色。例如「貝貝灰」「嘟嘟白」「閃閃藍」「颯颯綠」「蜜蜜橙」「噗噗粉」「沖浪藍」，另外不同配色之間會有不同的搭配方案，使得海豚擁有雙色車身搭配。

設計師為了統一整車風格，內飾配色方案和外觀一致，另外內飾整體設計風格也是之前比亞迪車型未曾出現。整體采用一種流暢舒展的曲線來打造出環繞的視覺效果。另外它設計的easy-going可以為駕駛者帶來全新的人車互動體驗。

前期我們已經有同事對比亞迪海豚的靜態做了圖文和影片解析，感興趣的朋友可以點選下方連結。

全文總結： 海豚可以說是一台家庭經濟型新能源車，也可以當做是大家第二台車的首選。它實在的續航表現能成為一台合格的城市出行伴侶，豐富的娛樂系統能緩解你出行疲勞，個性的內外造型讓你在街上贏得不少回頭率，所以10萬元選海豚你絕對不虧。