曾經MPV是一個被美、日品牌壟斷的市場。但隨著自主品牌的崛起，合資品牌MPV正在逐步下降跌落神壇，相應地自主品牌MPV之間的競爭也變得激烈起來。各大廠商想盡各種辦法來吸引消費者，那麽如何才能做出一款受市場歡迎的車呢？
當然，產品銷量是一個復雜系統，不可能套用一個公式就能得到想要的答案。但不妨換個角度，看看那些成功車型，比如嵐圖夢想家，從10月登頂MPV銷量冠軍之後，一直保持著強勁的勢頭。
最新數據：12月第三周（1216-1222）上險量2061排名第一，同時，12月前三周（1202-1222）的上險量達到5735台，亦排名第一，按目前銷量趨勢來看，在嵐圖夢想家乾崑版規模交付的加持下，12月嵐圖夢想家銷量破萬的目標肯定沒問題。這個成績真的非常厲害，那麽夢想家究竟做對了什麽？
其實嵐圖夢想家並非那種「上市即爆款」的車型，從月銷600多輛，一路增長到月銷破8000台，嵐圖夢想家這一路，走得並不容易。
回看嵐圖夢想家的成功，可以用「厚積薄發」來概括。從前提到MPV車型，印象多是「工具車」的內容：要麽公司接待；要麽全家出行。產品同質化嚴重、技術更新緩慢，總歸和年輕、科技這些詞關系不大。
不過，看到全新嵐圖夢想家之後，我們發現MPV也可以富有個性且聰明、能幹,堅守且使用者為導向。
優秀的產品力背後還是嵐圖汽車的堅持：堅持是以技術創新為核心。依托強大的體系能力，產品不斷叠代最佳化，為使用者帶來高品質用車體驗。
從我個人感受來說，全新嵐圖夢想家是一台非常成熟的產品。當然這與東風汽車55年的造車經驗有關，嵐圖汽車本身就專註於機械調校和底層技術的研發，強調駕駛體驗和車輛安全。
所以全新嵐圖夢想家的機械素質非常棒。得益於百萬級魔毯空氣懸架，全新嵐圖夢想家的避震對顛簸處理極其柔和，大小震動都一次過濾完畢，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，再加上其強大的動力，負責的說這並不是一款乏味的汽車，即便它是一台MPV。
當然這並非我的一家之言。網絡上很多使用者都表示：在30萬-40萬元價格區間，那些熱銷車型要麽駕控體驗不佳，要麽底盤濾震稀碎或者配置差，但全新嵐圖夢想家完美實作了車內豐富的配置與整體駕駛樂趣的結合。
而在駕駛之外，全新夢想家不僅搭載了冰箱、彩電、沙發等市場熱門配置，還有包括擁有豪華SPA級舒適體驗的零重力座椅、動力輸出同級第一的嵐海動力系統、同級第一的1411km綜合續航（CLTC工況）等等，可以看到全新嵐圖夢想家在堅守「用百萬豪車的思路造車」理念的同時，透過不斷最佳化產品配置和體驗，滿足使用者對產品的安全品質、高級質感的需求。
不斷的產品叠代，全新嵐圖夢想家使用者滿意度高達84%以上，未來，嵐圖夢想家將釋放更多技術儲備，在三電系統、智能駕駛、內飾多樣性等方面進行升級，確保產品始終滿足使用者需求並保持領先。
全新夢想家成功的另一關鍵點，就是：傾聽使用者的需求。比如，在初代夢想家上市一年後，嵐圖解決了使用者最關心的純電續航問題，而在全新嵐圖夢想家上，嵐圖則透過第三排座椅可滑移、行業最大的雙開門冷暖智能冰箱等舒適效能前進演化，切實解決使用者所關心的問題。
再比如，車主建議嵐圖汽車應該在夢想家的智能化上多下點功夫。於是，在全新嵐圖夢想家上，我們就看到了就有了嵐圖自研的逍遙座艙、8295P芯片、鯤鵬智駕等配置。
此外，當時行業最大的新聞就是嵐圖汽車與華為的深度合作，全新夢想家也成為全球首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的高端MPV車型。最新訊息，12月27日起全新夢想家乾崑智駕ADS 3.0 OTA將推播，包含車位到車位領航輔助、泊車代駕VPD等功能，實作上車智駕開，下車智駕停。實作了智能化的跨代領先，引領豪華MPV進入智能化的下一個時代。
正是這種以使用者需求為核心，不斷深耕技術打磨產品本身，這才有了全新嵐圖夢想家的成功。
當下，汽車市場正處於變革的時代，新能源、智能化的浪潮正席卷而來。在這種背景下，各大品牌的競爭也愈演愈烈，卷價格、卷技術，為的就是爭奪新世界的入場券。
無論是老牌的別克GL8，還是新銳騰勢D9，都出現了明顯「頹勢」，騰勢D9 2024款（7座版）上市降價、GL8從加價難買到降價搏銷量。然而即便如此，近幾個月別克GL8和騰勢D9銷量都開始承壓。
而在這種「刺刀見血」的廝殺中，全新嵐圖夢想家銷量能夠屢破新高，靠的就是真正站在使用者角度造車、得到使用者認可、保持口碑，進而助推銷量增長。
與騰勢D9相比，夢想家在座椅配置、二排娛樂系統、音響、冰箱方面就有明顯優勢。此外華為智駕和鴻蒙座艙、全系四驅和優秀的底盤駕控更是在騰勢D9之上。
全新嵐圖夢想家能夠脫穎而出，說到底就是嵐圖汽車清楚的認識到：在市場競爭中，誰能夠給消費者帶來更多價值，消費者就會選誰。
