我認為奇瑞高管說的是實話，接下來我會從電力供應能力上講一下為什麽。
中國人均發電量不到7000度，我們就按照7000算好了，一個40萬人口的縣城有28億度的消耗。假設增長7億度，從28到35億，就是百分25的增量。
一個縣的環衛車通常有120台左右，全新能源化後，一天大概消耗5萬度電，一年算1800萬度。
公交200台，300台小藍車（現在一般是比亞迪秦又叫微公交），一天耗電8萬8千度左右，一年算3200萬度。
民用新能源車，一天平均耗電6度左右，一年2000度，十萬台就是兩億度。
中國有850萬重卡保有量，一個40萬人口的縣城大致有2430台重卡。24年的純電重卡居多可以做到100噸載重每公裏2.15-2.3度耗電。
由於電卡有成本優勢，基本訂單是無限的，一天跑1000公歷奇本有，就按1000公裏2300度能耗算，500台是4.2億度。如果是2020年那種老電卡，能耗還要翻2-3倍。因為早期的電卡能耗非常高。
大家要知道，現在的電網是過去財政良好的時候，20 30年的時間攢出來的，要提升百分25的量，通常需要上級財政支持，而大多數城市是沒有上級支持的。相當於我已經是挑一個比較好的例子舉例了。
2.5+4.2這就6.7億度沒了。這裏面沒有算小型物流車。
你要咋做到全面純電化呢？
我是物流和充電場都有做，所以這塊還算比較了解，現在的電容量存取點可以說是寸土寸金，我有很多觀眾也嘗試跑過，就跟抽卡一樣。（充電場必須有足夠的電容量和存取點才能建。）
我以前在郊區的站點，最初是做民用車生意的，後面純電重卡數量變多了，就變成物流補能站點了不對民用車開放，有的車主找不到地方充電就會舉報我們這些站點。
實際上城市裏已經開始出現了一些混動車，跟純油車一樣，天天就跑油。
因為純電重卡車隊規模起來後，同樣是高於1000容量的站點，車隊的利用率更高，民用車的那點充電服務費利潤太少了。相比之下就會出現物流車擠壓民用車的充電空間。
甚至說因為混動充的慢，有的站點幹脆不允許混動進來充。或者必須充滿多少度才免停車費，相當於變相歧視混動車。
而且比較靠郊區的站點，可以建設大規模的光伏電站，按照1-2毛一度的成本獲取電力。而電卡本身每台有幾百度的電池，充滿了就去跑貨，相當於是光充儲消一體化。從光伏發電到充電到儲能到消耗這些電能都解決了。
車隊只要保障隨時有一批車在站內充電，白天就能一直吃廉價光電。
而民用車沒辦法這樣，因為民用車的電池太小，而且那是人家的車，他充滿後占位，你還能把他叉出去啊。就是叉出去了，也不一定有其他車來。所以光儲民用站點需要自己加一個寧德時代500度的儲能電池箱。
我認為後期有可能出現這種情況，民用新能源車占比百分60，但是貨卡全是新能源的。剩下百分40油車，是因為電力供應能力不足，所以沒變成電車的。
有的問題比大家想的還抽象，我一個哥們發現鄉鎮有個集中式電站，他只有一部份電能上網，其他的就浪費掉了。於是人家老板低價賣，他就接下來了。接下來後就在這個鄉鎮補能。光電不足的部份，就靠周邊路線補充。
導致相關路線和這個電站的電沒有進入城市，城市內部反而缺電了。（以前這個電站一部份電會進入城市消納。）
這個事情是咋知道的呢？因為城內沒辦法穩定供電的商業體就是這哥們的。相當於自家b產業卡了a產業的脖子。
如果是非常遙遠的未來，我認為總電力產出翻幾倍是沒問題的，電網也會更大，更好，但是最近10年，是不可能把油車壓縮到占比低於百分30的。
我認為到了2045年天朝還會保有百分30以上的燃油車，2050年後才會跌破這個線。30-35年左右應該會停售燃油車。
