網通社評論 2024年8月1日公布的上半年乘用車銷量數據，增程式汽車銷量達46.9萬輛，同比增長124.2%，遠超插混和純電動汽車，市面上30多款增程車型更是將增程這一技術再次推上了風口浪尖。
8月21日，一直深耕純電車型的阿維塔科技，正式宣布入局增程市場，釋出昆侖增程技術，這也預示著阿維塔今後將采取純電+增程兩條路線並進的方式，打造更多解決消費者們用車痛點問題的新車型，阿維塔07將首搭昆侖增程技術，後續阿維塔11和阿維塔12車型也會推出增程版本，進一步擴充產品線。
增程技術讓新能源車型沒有了裏程焦慮，但是增程式汽車技術仍存在「三大痛點」亟待解決：饋電狀態下動力衰減、饋電時增程器發電噪音大、燃油經濟性一般。而阿維塔的昆侖增程主要圍繞這三點，進行了一系列技術創新，同時背靠寧德時代的阿維塔還使用了神行超級增混電池。
傳統增程汽車在電池電量充足時，擁有強勁的動力，但在饋電狀態下，動力嚴重衰減，從而影響使用者在高速、爬坡等高動力要求場景下的用車體驗。為解決以上痛點，阿維塔科技攜手寧德時代，打造了39kWh神行超級增混電池，其在滿電狀態下擁有9C的峰值放電倍率，即便在低電量狀態下也能保持7.7C的峰值放電倍率。這樣，阿維塔07增程四驅車型即便在饋電狀態下，百公裏加速也僅需5.8秒。
在動力系統方面，昆侖增程還自主研發了七合一後電驅，峰值功率達到231kW，輪端扭矩達到4500牛·米，這使得阿維塔07增程四驅車型40-80km/h加速僅需1.8秒，80-120km/h加速僅需2.7秒，可以保證超車場景下的動力儲備。
新能源汽車在連續加速後，為保護電機過熱，系統會提前進行幹預，限制功率，從而導致動力衰減。阿維塔聯動硬件層面的油冷技術與軟件層面的AI大模型，將轉子測溫估算精度，從行業普遍的30℃縮小至8℃，提升近4倍，避免過早、過多的無效幹預。基於此，搭載昆侖增程技術的阿維塔車型，在連續25次百公裏加速後，效能依然不會衰減。
在噪音控制方面，傳統增程汽車的發動機在饋電時會產生噪音，尤其在低速或怠速狀態下，可能會影響車內乘員的舒適性，為解決這一痛點問題，阿維塔自研昆侖增程HE 1.5T超增壓專用發動機，並為其配備了全球正選的電子機油泵技術與停機活塞主動控制技術，成功將怠速充電時的車內聲壓控制在35.7dB，而且電子機油泵可以在冷車啟動前，就對增程器內部進行潤滑，使得冷車啟動時的磨損更小，還能進一步減小由於潤滑不足所造成的噪音變大的問題。
昆侖增程HE 1.5T超增壓專用發動機的熱效率與油電轉化率同樣達到了行業領先水準。由於超增壓專用發動機無需直接驅動車輛，和相同排量的傳統發動機相比，其氣缸口徑更小，加之更高的噴油壓力與火花塞能量，將熱效率提升至44.39%，燃燒一升油可發電3.63度，大幅降低油耗，而且加92號汽油即可。
阿維塔增程車型搭載的39kWh神行超級增混電池，峰值充電倍率可達3C，電量從30%充至80%，僅需15分鐘。同時，昆侖增程技術可帶來強大的保電能力，確保使用者在日常行駛時，電池電量永遠都會在燃油之後被耗盡，這一點很重要，我們看到目前市面上的一些增程車型甚至會由於電量提前耗盡，導致增程器不啟動，進而導致車輛故障。
這一次阿維塔釋出的昆侖增程技術解決了「三大痛點問題」，綜合續航破千，也徹底沒有了裏程焦慮，雖然它的油箱並不是很大，並沒有把續航卷到一個很誇張的水平，但是對於能夠隨時隨地加油補能的車型來說，大油箱也確實不是剛需。
寫在最後：
目前市面上主打純電車型產品的品牌，在有了增程技術加持的產品後，都會迎來銷量的猛增，可見大油箱對於目前的新能源車來說，還是非常重要的，阿維塔推出增程技術，可以說也是順應市場，接下來阿維塔的產品勢必會在市場中掀起新的大浪，車型沒有續航焦慮，有長安和寧德時代在車輛硬件方面的背書，有華為乾崑智能在整車智能化方面的賦能，全新車型很難不成為爆款。
