換了純電車三個月，一個月1000多公裏，之前油車每個月要900元的油費。
電車提車頭一個月在商用快速樁充電，晚飯後的時段1元/度，一個月下來充電花了約200元，費用只要油車1/4。
▼ 商業樁一次花29.26元，充了72%的電量，實際能跑200公裏，比加油便宜太多。
後來家充樁弄好，設了淩晨自動開始充電，谷價0.3元/度，一個月只花40元，一邊交電費一邊笑。
▼ 供電局的電子電費單
40元電費就能跑1000多公裏，不但比騎摩托便宜，比騎共享單車還便宜……
就問你爽不爽吧。
電費便宜，但維護貴？
純電車也要保養，但費用低得多。
純電車由於沒有發動機、變速箱，直接砍掉傳統保養的大頭 ：機油、機油濾芯、火花塞、發動機空氣濾芯、變速箱油，還有各種發動機內部清洗除積碳都不需要做，省下大半保養費。
剎車片消耗較低 ，由於大部份情況采用「能量回收」減速，剎車片消耗大大降低，但對保養費用影響不明顯，畢竟油車往往也要10萬公裏以上才需要換剎車片。
輪胎消耗會較大 ，由於車重更大，加速更猛，電車往往采用更寬更貴的輪胎規格，磨損也來得更快，換胎的費用會比油車高不少。
大部份純電車依然需要定期保養，其他的像剎車油、空調濾芯、雨刮片，和傳統油車一樣要更換，相對來說都是保養費利的小頭。
總的來說，純電車保養費用比油車低一大截。但想到保險費用比油車貴一截，差不多扯平吧。
電費便宜修車貴，「電池壞了更換超級貴」？
這點不假，主要體現在較為嚴重的事故會破壞底盤的電池包框架，需要花大價錢更換電池包，隨便就要花好幾萬，相比於油車通常只在前3年買車損險，純電車哪怕開了3-5年以後， 如果使用頻繁，我也建議盡量買車損險，每年多花一兩千元讓保險兜底，整體算下來依然劃算。
▼ 純電車電池遍布整個底盤，較嚴重的事故修復費用會比較高
「電池用10年後就要更換，實際上不省錢」？
剛流行電車的時候，老司機說電池用3年就衰退要換，後來電車挺過3年了，又變成用5年要換，再後來國家立法規定電池必須保用8年，現在就變成用10年要換？
有興趣的可以看看知乎的這個話題
幾年前的廉價出租車網約車，高強度使用電池都能挺40萬公裏，有不少幹到80-90萬公裏退役也不用更換， 就一般家用來說，一年2-3萬公裏，用10年問題不大。
另外也有國家法規兜底：
2016年後出廠的純電車的動力電池必須滿足 8年或12萬公裏的質保期 ，電池衰減必須滿足「500次充放衰減不超過10%， 1000次充放衰減不超過20% 」來源：【關於2016～2020年新能源汽車推廣套用財政支持政策的通知】【電動汽車用動力蓄電池迴圈壽命要求及試驗方法（GB/T31484-2015）】
註意， 如果你買的電車品牌倒閉了，電池的質保就無從談起。 所以，怕後顧之憂的，盡量買有實力的大品牌。
關於電池壽命的問題，也可以看看我的這個回答：
插電混動、增程式的保養是另一個情況
新能源車不只有純電車，不少人會選擇既能充電又能加油的插電混動和增程式混動，兩者都跟油車一樣有內燃機，而混動車的三電系統基本不用保養，所以保養流程和費用都接近傳統油車，但又有一點點不一樣。
傳統油車開1小時，發動機就要運作一小時，而混動車開一小時，也能完全靠電池驅動，內燃機只在電量不足/高速/急加速的時候才運轉，大部份時間都在「休息」，省下大筆油耗，對機油和保養的要求應該更低才對。某些朋友認為傳統油車10000公裏換機油，混動車發動機用得少，是不是可以15000公裏換機油？
保養裏程比油車更長
的確可以，現在不少插混/增程廠商，不是按總行駛裏程進行發動機保養，而是 按發動機/增程器工作裏程進行保養 。
如比亞迪宋PLUS DM-i，官方要求 按HEV行駛裏程（發動機工作裏程）進行保養，5000公裏/1年小保養一次 。如果大部份裏程都是使用純電，HEV裏程跑到5000公裏的時候，實際裏程已經達到一萬多公裏，才需要小保養一次。
理想L7按增程器工作裏程進行保養，10000公裏/1年小保養一次 ，長期使用純電驅動的情況下，可以開好幾萬公裏才保養。
吉利銀河L7按實際行駛裏程進行保養，15000公裏/1年小保養一次 ，也很給力。
劃重點：別只看到保養裏程長，還要註意12個月/一年的保養時限 ，無論你開的裏程再少， 12個月期限到了都要進行保養。
簡單地說， 插混/增程車保養裏程普遍比油車長，能比油車省一點保養錢。
對機油要求特殊
插電混動/增程式又省油保養裏程又長，代價是什麽？對機油的要求比較特殊！
這是由混動特別的工作方式決定的。
先說好的方面：傳統機油較為重視高溫保護效能，在高溫時保持較高的粘度和潤滑效果，防止發動機在高轉高負荷磨損，混動車因為轉速穩定在3000轉左右的「高效轉速」做功，很少會到高轉區全負荷運轉，而且往往是短時間間歇運轉， 對高溫保護性要求會比較低 ，也很少聽說有高溫導致的「燒機油」情況。
壞的方面：混動車內燃機經常「跑跑停停」，一旦開始運轉，就立刻要在3000轉左右大負荷輸出動力，缺少怠速和低轉速的「熱身」過程，機油根本來不及升到合適溫度， 對機油的「冷保護」要求較高。所以混動/增程車款往往采用粘度較低的 0W-20 0W-30和5W-30三種粘度標號的低粘度機油。
也由於長期達不到較高工作溫度，機油艙內部的冷凝水和未燃燒的汽油，難以透過高溫揮發排出， 冬季尤其容易產生「機油增多」、「機油乳化」、腐蝕和磨損增加等問題。
機油技術巨頭「英潤聯」對插電混合動力工況的分析 [1] ，將插電混動的機油問題歸結於三大原因：
各大車廠針對新能源車的機油，除了粘度較低，冷啟動保護效能好，抗乳化、抗腐蝕效能也會有相應的強化。加上使用周期較長， 混動/增程車機油通常都是合成基礎油起步，不少還會采用成本更高全合成基礎油。 像上面提到的比亞迪原廠小保養，一次純機油+機油濾芯，價格就去到709元，不算便宜。
所以， 不要以為混動/增程車對機油要求低，隨便選一款機油就能用 。
要省心，選原廠機油沒問題。出了保修期後要選擇機油，選擇低粘度的混動專用機油會更靠譜，主流歐美機油大廠在今年都推出了響應產品，但都往高端方向推，價格比原廠便宜不了多少。
國產品牌的混動專用油有嗎？當然有，比如駕馳新推出的Hybrid混動系列，就是混動車專用的全合成機油，它的性價比就很高。
關於駕馳的商業模式，我過去有過解讀：
汽車奇談高小強：把保養價格打下來？「駕馳」的嚴選模式能行麽？
Hybrid混動系列機油有0W-20/5W-30兩種粘度規格，低溫粘度足夠低，符合主流的插電混動/增程車/DHT/48V車款需求。
采用全合成基礎油，針對新能源車輛工況的抗磨分子，可減少車輛電驅狀態下機油低溫油泥的生成和積累，全時應對電/油驅動模式切換下發動機軸承的瞬時啟動磨損。抗腐蝕能力，應對混動容易發生的機油乳化問題。
硬指標方面，理化指標符合較高級別的API SP和ILSAC GF-6A規格，滿足新款混動車型的低阻節能要求，和國六排放的低灰分要求。
價格延續駕馳一貫的高性價比路線，4L機油只要200元左右，就能做一次小保養。
保養周期比傳統油車長，專用機油也有足夠廉價的選擇，插電混動/增程式的養護成本可以比油車更低。
加上省下來的油費，插電混動/增程照樣可以一直用一直爽。如果你的混動新能源車平時在外保養用普通機油，下次可以試試專用機油。這回雙十一做小保養還送全車精洗，還可以薅一把羊毛。
參考
- ^https://www.infineuminsight.com/en-gb/articles/hybrid-specific-engine-oils/
