曾經主打高端的自主品牌，如今都涼了嗎？拿領克品牌來說，上市之初憑借領克01還真在國產SUV市場中拿得了不錯的成績， 2018年賣了8.9萬台。 當時的領克01和WEY VV7是同一時期的競品，目標也很明確，就是要搶占高端市場。相比於VV7的快速跌落，領克01還算掙紮了一段時期，但之後也有點賣不動了， 2023年只賣了1.4萬台，和巔峰時期的銷量差了6倍。 而隨後的幾款親民小車領克02和領克06仍然不能讓品牌重振旗鼓，那麽問題到底是出於自身還是時機不對，下面我們一起來分析一下！

想走高端卻毀於自身

從目前的銷量來看，在領克眾多的車型當中，只有領克03、領克06還有領克08（新能源）賣的還不錯，月銷都達到了6000+的成績。至於 領克01因為釋出最早，已經缺乏競爭力，領克05因為受眾太少，仍處於偏冷門車款，而領克09因為定價的失策，讓人覺得性價比不高 ，至今仍在打醬油。

不得不說，隨著國產自主品牌近兩年爆發式的增長，確實對於消費者來說選擇的機會更多了。尤其是在15萬元以內的汽車市場，自主品牌的車型更是比合資車賣的還要好。不過產品的增多，帶來的便是適者生存的法則。所以有很多此前看起來還不錯的產品，在後浪的拍打下，也會慢慢被淘汰出局。

而對於領克01來說最致命的打擊，其實出於自身。在前幾年的領克01釋出會上，宣傳該車高強度鋼板的使用率為73.2%，並且還是全球統一標準，而且還公布了車型鋼材強度圖。 不過之後就有車主投訴國產版的鋼材強度與國際版的鋼質強度不一樣。

在一檔拆解節目中，領克01被曝橫梁前部為A級鋼，後部為C級鋼，與官方宣傳完全不符。所以很多車主都質疑領克虛假宣傳欺騙消費者，引發不少車主不滿，這也很大程度影響了領克01的銷量。

所以從定位來看，領克本想主打高端，價格賣得也要比起來同級國產車過一點。但是在用料上區別對待，這一下就讓消費者的心涼了。所以想走高端沒走上去的領克，在領克01之後，開始主推起了領克06、領克02這樣的親民小車。

遇到新能源後，領克並不親民了！

領克原本想轉型親民路線，遇到了新能源時代又變了！ 從領克的車主畫像中不難看出，領克的車主普遍是年輕人巨多，更傾向於領克03車型的風格。所以如果走高端路線，可能並不領克。也就是說如果不夠親民，讓年輕人接受不起，那領克真的很難有人買賬。

而就當領克專心造好屬於年輕人的效能車的時候，沒想到新能源車型一個比一個快，而且一個比一個運動。而且發展遠超燃油效能車，燃油車走了二十多年的路，新能源只用了幾年就實作。

最主要的是，價格真的給燃油車按在地上摩擦。拿領克03+ Racing版來說，28萬元的價格對於一台自主緊湊轎車來說不便宜了。和普通版的03+差了七八萬，但是動力只快了1秒。而再來看新能源這邊，同樣師出同門的極氪001，29萬元的價格直接3秒破百。

另外還有剛剛上市的領克09，上市之前熱度被炒得很高，不少人都說它是沃爾沃XC90的換殼車。 然而上市後每月銷量幾百台， 可以說，在中大型SUV領域，領克09基本沒啥生存空間了。

而最主要的原因，小編覺得其實領克09產品本身並不差。但是 30萬級別消費者可選的車型如今太多了，領克還是要考慮一下自身品牌價值的。 如果領克09賣20多萬，那一定和現在的銷量成績截然不同。再加上它這個級別正是新能源車的必爭之地，像是理想L7、問界M7這樣的車型，在各方面對於領克09都是實力碾壓，所以留給領克09施展的空間並不多。

無論是配置還是價格，新能源車都比燃油車更有優勢。 這也就是對於了解過新能源車後，大家會發現，現在的領克並不親民了。

發力過猛，領克你來真的？

而領克之所以在如今這個節骨眼上換不來銷量，其實還有一個原因就是它過於執念了。在國內市場燃油車消退的速度可以說非常快，去年燃油車銷量下滑達到了30%左右，這也是造成領克全系月銷量剛到一萬多台的原因。

要知道，領克對於效能燃油車的投入這兩年還是很下血本的，先是在歐洲學習技術，又是在TCR參賽。而就在領克花錢學得技藝高超的時候，時代變了。 新能源的快速崛起，對於燃油車有著致命的打擊，加上利潤降低了，勢必會影響領克的未來發展。

所以如果此時領克想要扳回一城，那最好的辦法就是進行價格戰。不過這對於領克來說，之前的海外深造就苦苦白費了，辛辛苦苦打造起來的高端路線，被自己親手給毀掉，對於此時的領克來說還是有點不甘心的。所以領克此前發力過猛，選錯了方向，今後只能慢慢調整轉型了。

總結

所以總得來看，領克的歷程可謂是一波三折。先是想走高端未遂，轉型親民路線的時候，又遇上了新能源時代，再加上此前投入過多。最終換來的只有叫好不叫座的結局。所以領克想要在如今扭轉局面，確實挺難的。而它所能做的只有放之前的包袱，認清自己的定位，把價格控制合理才能換來消費者的買賬。