在新能源車一波一波降價的節奏下，預售兩個多月的第九代凱美瑞終於上市了，價格也拿出了誠意，燃油入門款17.18萬元起售、混動入門款17.98萬元，從價格來看是完成了整體的售價下調。

這一波車型換代，很可能也是豐田凱美瑞最後一款純燃油版本+混動的車型了，預計在服役個6年時間不成問題。這一代豐田凱美瑞依舊使用TNGA-K平台打造，提供的動力總成，包含了2.0L自然吸氣的燃油版以及2.0L混動版本；其中，兩款配置的發動機的最大功率分別為127kW和112kW。

雖然沒能緊跟時下熱門的插混趨勢，但豐田凱美瑞的套用的THS技術也得到了叠代，從之前的第四代THS叠代到了第五代THS。而這一技術改變，是可以對整車的油耗表現進一步最佳化的，但是透過動力配置來看，發動機排量砍掉了0.5L，油耗最佳化了最多0.6L；動力系統中，和2.5L發動機同時棄用的還有8AT變速箱。

這次，第九代的豐田凱美瑞，是變強了還是變弱了？

沿用TNGA，靠什麽減重30kg？

這個部份淺淺聊幾句就好，豐田用TNGA架構已經有好幾年時間了，甚至上一代凱美瑞用的也是這套架構。沒開發新的平台，轉型電動化是個大趨勢，不開發新的也挺合理。繼續用老平台的話，對消費者來說技術成熟可靠。

TNGA-K平台，也是一套專註空間表現的橫置前驅平台，所以，除了在長度上增加30mm之外，高度上下降了5mm；在車身尺寸有微調的前提下，軸距依然不變，仍然保持著2825mm的軸距。上一代車型的車內空間給使用者都留下了不錯的印象和體驗，所以，個人感覺，第九代的凱美瑞車型在空間體驗上應該也會給出不錯的效果，起碼不會出錯。

空間上的具體變化不大，然後聊聊另一個關於車身的看點。

這台車的重量降低了接近35kg。在沿用老平台，且車身尺寸沒有明顯變動的前提下，一台車能最多減重30kg肯定是在某些方面做了比較大的調整。在變速箱沒有變動的情況下，我們只能看向發電機和電池這兩個層面。發電機的排量從2.5L縮減到2.0L（混動車型），然後電池包從鎳氫電池換成了三元鋰電池包。理論上來說，這兩個改動對於減重的幫助電池層面帶來的提升更大。

三元鋰電池包1kWh的重量大概在5kg左右，而這台車很可能是用的2kWh的三元鋰電池包，來替換之前的鎳氫電池包；而鎳氫電池包1kWh的重量，幾乎是三元鋰電池包的兩倍，也就是10kg左右，那麽2kWh的鎳氫電池包換掉後，能有大約減重20kg的效果。

減重帶來的好處，會讓這台車更好開，更直觀的變化會體現在油耗上。

排量降了，為了服務油耗

整台車硬件上最大的變動，應當就是發電機的排量縮小0.5L和電池更換成三元鋰電池，以及第五代THS這幾個點。先說THS系統，第五代THS沒有在結構上進一步最佳化，更多是從電池、電機和電控每一個部件上做出了升級。

例如，整個三電系統實作了34%小型化、44%輕量化之後，電能輸出提升了8%，能量損耗降低10%左右。而這套系統配合2.0L發電機使用，三電系統效率提升6%左右。而以上的升級，就是因為換了三元鋰電池包帶來的結構上的變化。

從鎳氫換到三元鋰之後，有助於油耗降低，同款第五代THS系統的雷克薩斯ES的油混車，換三元鋰電池，油耗從4.85L/100km降到了4.48L/100km。三元鋰電池能提供最大容量、最大功率，都要比鎳氫電池有更好的表現，我們看到豐田逐步替代鎳氫電池，就是為了讓綜合續航更長、油耗更低。

不過說實話，整體來看第五代的THS就像是給第四代THS的三電系統打了一個「升級修補程式」。

然後，這套動力系統是變強還是變弱了，這個問題需要站在兩個角度來回答。首先，站在效能端，排量減少了0.5L、換裝83kW電機之後，系統綜合功率是下降了15kW的，所以動力上的表現是變弱了。微觀來看，2.0L的油混路線是選擇效能和油耗的兼顧路線，向新能源方向靠攏（棄鎳氫換三元鋰，就是最好的例子），各位開過2.5L油混的人應該能感受到，極速效能不錯，但動力響應不夠好。

但是，如果站在能耗端、駕駛端的表現來看，這台車是變強了。最大功率83kW，電池用量可能就2kWh左右，所以放電倍率接近40倍左右；由於使用上了超高功率三元鋰電池之後，讓它在低速行駛時候有著更接近純電車的行駛質感以及更好的平順性和響應速度。而且還讓這台車的能耗表現更好，能做到百公裏4.2L/100km的油耗，比上一代車型低了0.3-0.6L/100km。

顯而易見，這台車挑明了是要走低油耗路線，而且砍排量就是給油耗讓路。

至於為什麽不再拿2.5L發電機做油電混動，個人感覺，在2.0L發電機的動力總成中，電池用量以及電機功率，都是最合適的方案。試想，如果繼續沿用2.5L做油混，油耗反而比現在2.0L油混的會高；其次，動力效能提升的極值，真的絕大多數人能用的上？

這次換代的主要目的，就是為了降低排放，更節能，所以在我看來換裝2.0L發電機做油混，沒有任何問題。

這一代凱美瑞車型，是變強的一代，至少在油耗和用車成本端是的。

有了8155芯片，智能化夠用嗎？

關於座艙層面，第九代凱美瑞做到了全系標配8155芯片。其實在合資品牌車型中加入這些座艙芯片，不算新鮮事，前有奔馳E級用8295芯片，現在又有凱美瑞用8155芯片。其目的只有一個，就是為了更符合國內消費者的用車需求。

凱美瑞的座艙，能提供什麽功能？

雖然不是最新的8295芯片，但8155上車之後能在使用感受上提升不少，首先是車機使用會更加流暢，也會提高一些渲染能量，同時對應的也會提升語音辨識能力和準確性。整體來看，第九代凱美瑞的座艙功能，得到了一些加強，但相比較於現階段國產新能源車的座艙玩法，還是有一定差距。

之後的輔助駕駛能力，依靠8TOPS算力，在開啟定速巡航的前提下能夠實作轉向桿變道的功能。比較遺憾的是，九代凱美瑞並沒有現在在部份國產新能源車上搭載的高速領航功能。

這次新車的變化在平台上可能感知不大，但在動力系統上感知非常明顯，有向新能源方向靠攏的意思了，開始註重讓三電系統發揮更大的能力，而非繼續把重頭戲放在內燃機上了。帶來的好處，是油耗最多降了0.6L/100km、行駛質感更像電動車。