剛提Model Y不到一個月，後驅標續，1500公裏，說說感受。
0.流程： 從買車到提車不到一周，全程線上操作，是3月底前優惠現車的一批，星空灰，所有辦下來（加保險）一共26w把。感受非常好，服務非常高效。我很喜歡這樣的公司，因為不用扯皮、和銷售拉鋸，價格不透明。對於我這樣有復雜恐懼癥以及選擇困難癥的人員極其友好。
- 舒適性： 舒適性上就別談了，底盤很硬，很顛，路感極其清晰，本來想降一下胎壓緩解一下，結果銷售說胎壓足續航才準，續航效率高，遂放棄。對舒適度性很在意的慎重考慮。說實話，開了Model Y，我再開回我的思域，感覺我的思域舒適性好到爆炸，路上的坑窪過濾的是真好。
2.續航、充電與使用成本： 標著554，實際充滿大概430--435。個人認為所謂的續航焦慮完全不存在，現在到處是充電樁，充電很方便，特斯拉自己的超充基本半小時充滿，但略貴，2元/度，我現在下了好幾個充電APP，基本上找1.15元/度的充電樁充電，快充或超充1小時內基本可以充滿，慢充8小時充滿。實際上電價很便宜，就是充電樁收服務費或停車費導致費用有點高，但是也有很多2小時內免費停車的充電樁，用快充時間足夠。相比油車確實省錢，我開車習慣比較好，且高速開的多，目前效率在125wh/km，也就是1千米0.125度電，1度電可以跑8公裏，每公裏成本1毛3分錢，100公裏13塊錢（按1度電1塊錢計算）。即使按照2元/度的價格充電，成本也不到油車的1/3，如果自己裝充電樁，每公裏成本可以降到油車的1/7甚至更低。所以電車很適合開車通勤距離比較長的或經常開車的人。
3.車機和智能化：和油車是兩個時代的產品，目前也是電車相對於油車的核心優勢。 當然，現在最高階的FSD還沒進入中國，但是使用最低階的AP也可以感受到汽車未來的發展趨勢，特別適合開直道、高速、高架還有固定路線，完全解放雙腳，不用緊繃神經觀察周圍，大大緩解開車的勞累。但目前AP使用上存在的瑕疵是，老是提示手放在方向盤上（即使手已經在方向盤上），希望以後軟件可以改進一下，更智能化感知，只要司機不睡覺就可以。目前我看美國那邊，FSD 12版本已經接近L4級別自動駕駛，國內華為智駕也是屢屢奉獻自動駕駛神操作，我預測完全自動駕駛未來5年內實作完全不成問題。
另外，車機方面，影音娛樂也比較豐富了。駐車時，看電影玩遊戲都不成問題。但是軟件生態還是不夠豐富，我建議馬斯克趕緊效仿蘋果，開發類似app store的生態，可以下載更多的軟件，要不然白白浪費了這麽個類似Ipad的大螢幕。
這方面，我也思考了油車的智能化。油車能不能做到和電車一樣的智能化呢？我覺得比較難，因為邏輯不太一樣，這些智能化功能其實都比較耗電，油車那個電瓶比較難以承載。如果你加大電瓶，整個設計邏輯又得推到重來，對油車是個兩難抉擇。
其他很方便的地方：手機鑰匙與遠端控制，完全擺脫了物理性鑰匙，現在我口袋裏終於只剩下了一部手機；遠端開空調、開過熱保護、開座椅和方向盤加熱、開窗通風、開哨兵模式，總之，你可以遠端進行很多控制。自動泊車和智能召喚不知道為什麽停了，希望與FSD一樣，以後可以都開起來。另外，這個車每月9.9開網，手機流量不夠，可以用車機上網。
4.外形、內飾和空間： 外形我覺得很滿意，現代感和豪華感並存。內飾很簡潔，我非常喜歡這樣簡潔的設計，很適合我這種復雜恐懼癥的人。實際上現在大部份電車，像蔚來、問界、理想等，內飾設計也參考了特斯拉。而像奔馳、寶馬這種花裏胡哨的，我反而覺得太老氣，侵略感太強，尤其是奔馳這種，到處是圓形空調旋鈕和出風口，加上那種多色的燈帶，簡直起雞皮疙瘩，讓人想起鄉村歌舞廳的low爆感。空間不說了，大到爆炸。
5.安全性： 不用說了，非常安全。
6.單踏板模式： 可以進行選擇，選擇弱的模式，和油車差不了很多。我一般不選強動能回收，選弱的，沒有不適應。
7.動力： 不用說了。但我不喜歡暴力駕駛，我開車屬於溫和型，貌似浪費了特斯拉的加速澎湃的能力。
8.全景玻璃天窗： 夏天很熱，需要買遮陽簾。
總體而言，雖然舒適性較差，但我還是非常喜歡這部車，非常喜歡開這部車，因為他的智能化會增加人與車之間的互動，車子不再是一個冷冰冰的交通工具，後續可能成本繼智能電話之後，第二個移動化平台中心。
