利益相關：蔚來ET7車主。
購買蔚來之前，我也覺得蔚來換電有諸多不合理，後面在使用過程中， 漸漸發現很多事情都是合理的。使得我對換電這個事情有很大的改觀。
下面我說說從車主的角度來看待這次測試的意義，以及換電的合理性。
1.車速問題：全程1000KM， 勻速是83.9 。這個東西爭議很大，因為我自己在高速基本上頂著130開的，開nop+的話基本在125樣子。但是這次測試的意義在於150度電池在高速上能否達到1000km。 我對於這個結果是認可的，因為這個速度這個溫度，這個能耗， 還是個雙電機百公裏加速3.8秒的車子（實際3.6 左右） 有這個能耗已經很nb了。 實際頂著120 開，我相信800km 左右肯定是夠了。 後續半固態技術下方下去，對消費者是有很大好處的，無論什麽電車。 甚至增程可以做到300的續航， 這不香嗎？ 這次1000km更多的是炫技成分很多。極大部份人不會一次開1000 也極少開800 。 基本200多休息一下比較合理。
2.用車成本：150半固態貴不貴，多少貴，現在誰也不知道， 但是 買不起， 可以租吧？這個就是換電的其中的一個意義了。還有人說， 節假日電池不夠， 參考100度的電池。 節假日之前 蔚來都會有活動， 給100度的使用者積分，讓使用者把100度電池返租給蔚來。 這樣蔚來換電站100度的電池會增加非常多。 150度同理。在其次， 需求75度的客戶比如有80% 剩下18%是需求100度的客戶， 那麽需求150度，有單次800km以上行程的客戶相比就更少了吧？因此我覺得150度電池對普通的消費者意義不大， 但是實打實的提升了對長續航有剛需的客戶的用車體驗，而在換電的補能條件下， 只要蔚來的車主有需要， 人人都能提升用車體驗。
3，車速問題。車速根本不是問題， 因為續航+150度。 我相信可以滿足幾乎所有人的出行要求了。 150度你開個144， 起碼跑個700吧？夠你用了吧。長途奔襲， 有換電站， 進去5分鐘又能跑700 。
4，用車環境問題，去拉薩去新疆， 高速換電站老早已經有了， 別說150度了。 100度都夠你換的了。
蔚來的缺點，對於絕大多數人來說真的只有價格高， 服務，體驗都是一流的。
車子最近在補漆， 蔚來的工作人員把車從我家裏開走， 修好了再送過來， 修理時間需要三天， 送了我5天的代步車， 不要代步車的話還能送3500*5天17500積分， 約等於1300-1400人民幣。這不香麽？
niohouse在一線城市的位置基本都是最頂級的商圈， 參考杭州 就是在西湖邊，對於車主也是個體驗的提升，裏面的飲品，味道也很好。 是不是實實在在的使用者體驗提升？
換電站，在補能的時候人不用下車， 在外面天氣惡劣的時候， 是不是實實在在的體驗提升？
niulife，裏面的衣服也好生活用品也好， 品質都很一流， 是不是體驗提升？
所以蔚來車主的黏性真的很高， 因為從使用者層面來說，這個車企是實實在在在提升使用者體驗的， 包括那個niophone。 外界看來很坑，但是車主考慮買的還真不少。
不是所有的客戶都是剛需客戶，是有人會為服務，為體驗買單的。
如果有其他車企在這些方面體驗都好於蔚來， 我是非常樂意去購買的。
不站隊任何車企， 只站隊對於使用者好的車企。
蔚來說要倒閉也很多年了，沒倒最好， 倒了 我也去買其他車了，也認了。
很多人對蔚來都是有偏見的， 比如價格高，但是蔚來也實實在在給了他們能給到的最好的服務和硬件。 比如超常規的芯片， 算力到現在為止也是遙遙領先其他任何車企，現在看起來確實沒用，後面等技術上來了， 一個ota老車主也能體驗到最新的技術，這不好嗎？
