創造新車降價最快的記錄應該是極越了。
10月27日上市極越01,本來對標的是極氪001，售價從24.99萬到33.99萬。
結果11月30日降價，就 一個月的時間就開始大幅降價 ，整體降3萬，售價21.99萬-30.99萬。
這也創造了上市最快速度大幅降價的歷史了。
當然，極越01還是比較厚道的，給降價前的車主補上3萬元現金……
而且看現在的趨勢，極越的降價並沒有迎來銷量的爆發，如果接下來兩個月的銷量沒爆，年後可能會繼續來一波降價……
小鵬G6的降價是必然的，因為產能開始放空了。
這個從官網上的小鵬G6的交付周期可以看到，在剛上市的第二個月，MAX版本是12周的交付周期，如果是小眾需求，交付周期會更久。
現在小鵬G6也賣了半年了，在11月下旬的時候，G6的熱度就有明顯下降，訂單量相對減少，即便是MAX版本，也能滿足2-4周內交付了。
快速交付和G6有大量的競品出來有關系，比如智己LS6等；也和G6的產能快速爬坡有關系，現階段肯定是產能已經大於銷量的了。
如果不降價來換取銷量，就意味著產能的放空。
而汽車的重資產投資帶來的壓力很大，無論是流水線上的密集員工和巨額打造的生產線，都是需要流動、運轉起來才能賺錢。
之前我也說過，良好的交付周期是4-6周，高於這個周期，達到兩個月及以上的，等待時間過長，消費者耐心喪失，訂單也容易流失，投訴量也會大增。甚至有的消費者寧願不要這兩三千的定金，化身黑粉，去選擇它的競品（能快速交貨）。而低於這個交付周期，2周交貨的，就意味著產能即將大於銷量，一旦銷售曲線下滑，重資產就成為了吞金獸，產線、人員、器材放著就是浪費錢。
所以只要看下交付周期，就大概率知道接下來品牌會做啥活動了。
而那些品牌重推的，但是又推不動的，就會降得更厲害了。
就比通用的銳歌，先是降了八九萬，但四十幾萬的車實在不好意思降到30萬以下，怕影響口碑，幹脆推出2024款IQ銳歌，入門款現在27.97萬。
還有上汽的飛凡R7，今年2月份出的「老款」也是推不動，又怕影響口碑，直接在11月出了2024新款。
現在22.99萬的2024款比2023款（今年2月推出）的31.99萬的那款，升級了純電續航，升級了巴哈座艙，升級了輔助駕駛，其余的配置基本未動，就是便宜了9萬。
其他的，還有我所在的本土新能源嵐圖了，老款也是推不動，後來都是迅速推出新款，2024款嵐圖FREE 直接從2023款的33.36萬降到了26.69萬。
現在看，降價還是有效的，也能刺激消費者的購買。雖然整體經濟一般，市場信心不足，但是汽車銷量整體還是增長的。
而卷性價比的新能源汽車的增長，是刺激整體汽車市場的主要因素了。
