奇瑞星途品牌自從有了星紀元系列後，就開始進入造車新勢力的範圍了，但是無論是星紀元ET還是星紀元ES銷量都非常慘淡。
其中星紀元ET作為「低配版理想L6」還能掙得3千多台的月銷量，而星紀元ES月銷量只能在兩位數和三位數之間搖擺。是車不好嗎？
很顯然，有奇瑞的加持，星紀元系列無論是技術層面還是品質層面，在新勢力圈層裏都算是上乘的，唯一的問題就是定位和卡位出現了偏差。
以星紀元ET為例，它繫結的是「低配版理想L6」本沒有錯，錯就錯在姿態放得還是不夠低。星途雖然是奇瑞的「高端品牌」，但市場並不認可。所以星紀元ET真正應該卡位在零跑C16這個級別。
但現在入門級車雖然只要18萬多，但想要更多的配置，價格直接來到了31萬，這是你該去的地方嗎，定價跨度如此之大，還是傳統車企的慣性思維。
你看看造車新勢力，基本上一個型號就兩款車型，價格跨度很小，這樣就能把定位卡穩，人家知道你到底是哪個層次的，而不是廠商自以為是自己的是哪個層次的。
我們再看看星紀元ES，這款車是隨著小米SU7那股風潮一起行銷的，以為自己是「低配版小米SU7」，只要價格便宜，就能贏得小米SU7吃剩下的使用者。但其實它又卡位卡錯了。
小米SU7的定位很獨特，它賣的是極致效能，它甚至犧牲了所有的空間舒適性，就為保住極致效能這一點，而且給出了大量的選裝件給「發燒友DIY」。這是一個極其互聯網思維的產品，凡是想吃小米SU7紅利的車型基本上都死了。
所以星紀元ES想要翻身，就得重新卡位，你有將近5米的車身3米的軸距，賣點就不是效能，所以什麽400V和800V的高壓充電都是不值錢的玩意兒，你真正的卡位最多就是比亞迪漢，這還是從車身數據上勉強達到的。
實際上如果有點自知之明的話，就應該跟秦L、小鵬MONA M03去對標，顯示自己的跨級別優勢。
這不是增程版馬上來了嗎，號稱續航可以達到1600KM，這不就是妥妥的比亞迪行銷路線嗎。既然繫結了比亞迪的行銷路線，就卡住比亞迪漢的位置。
畢竟2025年比亞迪的主要精力應該都在漢L身上，而老款漢一個月也有兩萬多台的市場，足夠你搶。
卡準了定位，你的800V快充、3米軸距的意義才存在，你的智駕系統甚至激光雷達的價值才能體現出來。
最後，雖然混進了新能源圈子，但別忘了星紀元依舊是奇瑞這家老國企出品的車型，傳統車企身上的毛病一個都改不掉，就不要去跟新勢力拼「新奇特、拼效能」，因為新勢力的行銷手段，在奇瑞這邊都「上不了會」。
所以，別學小米，別學理想，星途星紀元就應該跟奇瑞風雲一樣，繫結比亞迪這種傳統車企，你做什麽車，我就跟著做同樣的車，然後再用性價比搶使用者，就這麽簡單。
