增程車，從誕生之初就背負罵名。
原因很簡單。雖然同樣都是可油可電，但與插混相比，增程總給人一種雞賊的感覺。有人認為它是油車救星，有人說它是電車的包袱。
有人會把增程技術的祖墳挖出來，認為增程技術的歷史和內燃機一樣可以追溯到百年以前，而且因為其構型簡單，說明這是一項「老舊」技術，沒有太高的技術含量。
有人會增程車雖然歸為新能源車，又喜歡強調電驅體驗和超低的油耗，但特別是在高速行駛時的體驗不佳，饋電油耗甚至超過普通燃油車。
更多人會認為增程「用油發電」等於「脫褲子放屁」，相比之下，插混給人的印象反而會比增程來得更「坦蕩」。
但是現在，全行業都開始要為增程「正名」和「洗白」了。
就在最近舉辦的增程技術發展論壇上，乘聯會秘書長崔東樹對增程式電動汽車的發展前景給予了評價。他明確表示，增程式電動車本質上屬於電動車類別，而非插電式混合動力車。因為無論是增程式電動車還是純電動車，它們的驅動方式均以純電為主。
這應該算是官方從業人士第一次給增程技術定調，並且是將增程定義為電動車，而非PHEV。
為什麽要給增程「正名」？
今年以來，包括插混和增程在內的PHEV車型銷量增長速度遠遠超過純電車型。1-8月，PHEV同比增長高達75.6%，而純電的同比增長僅有16%。
而且這種差距還在不斷擴大。8月單月銷量數據顯示，PHEV同比增長達到了96.9%，而純電同比增長僅有18.5%。
也就是說目前的新能源市場，純電增長正在逐漸進入階段性的天花板，再往後主要靠PHEV支撐。從政策上講，新能源月度的滲透率已經超過50%，未來針對新能源車的扶持政策必定會逐步減少。而首當其沖被政策排除在新能源之外的，就是PHEV。
這時候把增程定義為電動車範疇，將來增程或許能夠和純電一樣繼續享受政策支持，算是保留了新能源車接下來的增長支柱。
而PHEV當中，增程又是中高端車型的首選。
最佳的例子就是理想和問界。二者目前位居新勢力銷量榜上的前兩位，都是以增程車型為主，並且都是定位在25萬元以上的中高端市場。理想去年已經盈利，而生產問界的賽力斯今年上半年也凈賺了16個億。
另外，像是零跑、深藍等品牌，它們的增程車型市場表現也遠好過同門的純電車型。
這反映出了幾個問題：
首先，大部份守舊、從傳統燃油車轉向新能源，但對純電車仍持有懷疑態度的使用者，他們往往會接受增程車作為這個過渡時期的選擇，這批使用者的基數是非常龐大的。
其次，增程由於其構造上的「簡單」，省掉了變速箱這個「難題」，做純電的車企，特別是新勢力車企更容易掉頭回來做增程，而且更容易盈利。
眼下，傳統車企因為在內燃機和變速箱上有多年的沈澱，更傾向於走插混路線；而越來越多的新勢力車企開始掉頭做增程。
即將在月底上市的阿維塔07，作為阿維塔的首款增程車型，熱度不減，明年深藍還將推出更大電池的增程車型；另一邊，小鵬汽車也即將在明年正式量產增程車型。
算下來，現在車圈裏只還有蔚來一家在堅守純電單一路線。其他新勢力都已經推出或即將推出增程產品。
所以，站在企業的生存角度，做增程是沒有選擇的選擇。
另外，在純電路線短時間內無法追趕中國品牌的前提下，大眾、豐田、通用等合資車企目前都已經開始將插混作為接下來的重點發展目標。
從競爭上來說，未來，自主與合資之間，不再是燃油和電動的競爭，增程與插混遲早必有一戰。
不可否認，增程式技術確實不是什麽新技術，但存在即合理。內燃機技術同樣歷經百年，但這百年裏也並沒有人吐槽其為老舊技術。
更何況，從政策、使用者、企業角度，現階段都有著力推增程的動機。人們對增程的誤解，是時候該消除了。（文/優視汽車 老炮）
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