比亞迪10月銷量突破50萬，如果豐田10月不能回歸100萬，那就意味著比亞迪月度銷量已經超過豐田的一半了。
剛過一半，看似差距很遠，但如果考慮一個此消彼長的振幅，則兩者易位可能就會在幾年內發生。
假設比亞迪現在能穩定在豐田的一半以上，月銷比亞迪50萬豐田92萬，未來幾年迪子透過全球布局再把銷量提升40%就是70萬，而豐田未來幾年在劇烈競爭下遺失30%的銷量就只剩64.4萬，則比亞迪總銷量超越豐田。
如果出海不遇到什麽重大阻礙，比亞迪幾年內再漲40%的銷量並不算太難，迪子新擴張的產能和新客製的滾裝船都在陸續到貨，海外渠道也一直在投入建設，未來兩年正是掛果的時候。
如果包括比亞迪在內的國產車出海不遇到什麽重大阻礙，豐田未來幾年內被搶去30%的銷量也純屬正常。只要國產車能拿下中國和其他第三世界國家就基本完成任務了，歐洲本來就不是日系的地盤，日本本土市場規模太小且未必擋得住中國車，剩下一個北美市場獨木難支，況且北美是特斯拉的大本營，對豐田來說未來幾年馬斯克未必就比船夫哥好對付。
這個推演也不完全依賴出海，國內市場以目前的趨勢看，未來幾年內都還能為比亞迪貢獻一定的漲幅，以及為豐田貢獻不小的跌幅。
就像當年雪亮軍刀與聯合光子的中日GDP之爭一樣，中日汽車銷量王之爭的結果很可能也會超出大家預期。
雪崩從來不會慢慢崩，趨勢一旦形成往往就是摧枯拉朽，留給日本汽車的時間已然不多了。
