我們總說審美是主觀的，這一點在阿維塔這裏似乎格外明顯。有不少人對阿維塔的設計表示難以接受，但也有很多人認可阿維塔的造型。否則，以阿維塔12純電轎車的定位、以及27-40萬元的售價，是不太可能取得每個月2000台左右的銷量的。
如果放眼整個純電轎車領域，與阿維塔12類似定價的產品中，也就只有特斯拉Model 3、小米SU7、極氪001以及蔚來ET5T可以獲得每個月5000台以上的銷量，其它純電轎車大多都在2000台左右徘徊。既然原創度十足的外形設計不好改，那麽要想獲得更好的銷量，就只能在動力形式上下功夫了。於是乎，阿維塔12也進行了「電改油」的操作，推出了增程版本。更重要的是，由於增程版的電池容量大幅降低，最終售價相比純電版還有下降空間，這一點在阿維塔自家的07上已經得到了證實。
在外觀上，除非你趴在地上去看那個被隱藏得很好的排氣管，否則阿維塔12增程版與純電版幾乎是沒有差別的。硬要說的話，增程版的中網格柵開口更大一些，這是它與純電版最大的差異。此外，原本65L的前備廂被1.5T的增程器所占據了，這也算是預期之內。
相對來說，增程版在後排配置上有了明顯變化。首先，增程版的後排座椅增加了通風、按摩功能，中央扶手內還有一個獨立的控制台。
在車頂橫梁位置，阿維塔12也增加了「一台16英寸的電視」。不過為了保證電視收起時擁有足夠的收納空間，相比起純電版12的天窗來說，增程版12的後排天窗尺寸明顯要小了一些，不過依舊可以帶來不錯的「開揚感」。
事實上不只是外觀和內飾差別不大，增加了增程器的阿維塔12駕駛起來的感覺，也與我半年前試駕的純電版沒有太多不同。在舒適模式下，阿維塔12的懸架明顯是偏向國人愛好去調整的。無論是短波細碎震動還是長波的路面起伏，阿維塔12都會呈現出一種明顯的坐船感，特別符合老一輩人對於車輛舒適性的要求。
當然CDC+空懸的配置也讓它可以改變整車的濾震感受。在調整到普通模式後，剛剛那種「上了船」的感覺明顯就削弱了很多。但畢竟阿維塔12還是以舒適取向的轎車，所以即便調整到運動模式，其整體的感覺最多也就跟偏向運動的豪華B級汽油轎車是差不多的水準。
既然開起來差別不大，不妨來說說本次阿維塔12增程最大的變化--能源形式。在原本前備廂的位置中，阿維塔12放進去了一台1.5T四缸的增程器，最大功率115kW，官方宣傳熱效率44.39%。但這也導致了增程版本因為前方位置不足，無法布置前電機，只擁有最大231kW、367N·m的後驅版本。好在阿維塔12的發電機可以擁有70kW的持續發電功率，且不會過熱，讓其在電池虧電狀態下依舊可以擁有7秒左右的0-100km/h加速時間，並沒有比富電時的6.7秒慢太多，對於日常家用來說已經綽綽有余。
在增加了增程器後，阿維塔12的油耗和NVH自然是使用者關心的重點。首先來說能耗表現，測試開始前，電池電量為10%，也就是發動機強制啟動的最低電量狀態，駕駛模式為智能油混。在行駛了47km、平均時速60km/h，90%高速和城市快速路的情況下，阿維塔12增程版的表顯油耗為5.4L/100km，電池電量也從10%提升到了15%，對應純電續航裏程為29km提升到45km，這樣的油耗表現已經足夠出色了。
而在NVH方面，阿維塔12的表現可以分兩個階段來說。在完全虧電的狀態下，為了盡快補充電量，增程器會以較高的轉速發電，車內可以聽到一定聲音，並伴隨著少許震動。當電量上漲到15%左右時，增程器的存在感會逐漸弱化，除了腳下地板傳遞的些許震動外，聲音就非常輕微了，在30萬元左右插混車中表現算是比較出色的。
除了油耗，我也進行了電耗的測試，並且分別測試了城區和高速兩個不同的使用場景。其中城市為非常標準的早高峰擁堵路況，車上3名成年男性，空調25°C自動，平均時速20km/h，電耗為15.2kWh/100km。而在限速100-120km/h的高速路況外加通暢的紅綠燈國道環境下，阿維塔12增程版的電耗為17.3kWh/100km。按照39kWh的電池容量計算，城市大約可以擁有250km的續航，高速則為225km，整體與CLTC的245km續航裏程相差不多。
除了兩種工況的能耗外，對於目前的增程車來說，充電速度也是至關重要的，畢竟很多增程車使用者大部份時間都是充電使用，汽油只是在應急和高速時使用的。在官方宣傳中，阿維塔12使用了寧德時代的驍遙超級增混電池，具備3C的充電倍率，30%-80%耗時15分鐘。而在我的實測中，從15%到100%充滿共用時51分鐘，其中15%-80%為23分鐘，30%-80%為17分鐘，期間最高峰值充電功率104kW，整體的充電速度還是非常快的，只有在90%以後的涓流充電才比較慢。
文章的最後我們來說一下華為的乾崑智駕ADS 3.0的表現。老實說，我對智駕其實是比較抵觸的，一是我的確熱愛駕駛，享受自己開車的過程；二就是覺得現在的智駕還沒能達到「無人駕駛」的狀態，使用智駕時我得緊盯路況，甚至比自己開車還累。不過在我試了華為的ADS 3.0車位到車位智駕，且適應了20分鐘後，我對於智駕的態度確實有所改觀。雖然在城市中整體的駕駛熟練度依舊不如我本人，但對於各種緊急情況動作還是比較老道的。只是在面對不遵守交規的其他車輛時，會顯得有些手足無措。簡單來說，這套智駕確實比大部份新手靠譜很多，但和駕駛技術嫻熟的老司機比還是顯得過於遲鈍和稚嫩了。
相對於城市中的表現，在郊區、城市快速路或者是高速這種相對簡單的路況，ADS 3.0的表現就比較令人放心了。無論是駕駛速度還是超車時的犀利程度，都與我自己開沒什麽本質區別。也就是說，在這種簡單且無聊路況我更願意去使用ADS 3.0的智駕。
而在智駕這個領域中，我最喜歡的就是自動泊車或者說離車泊車功能。在面對狹窄車位時，離車泊車可以很大程度避免下車時尷尬的姿勢。同時，它的泊車入庫速度也比馬路上90%以上的司機來得利落，不僅動作更麻利，也不需要多次進出調整，更不會出現車輛歪著停的情況，大幅減輕地下停車場的堵車問題。
阿維塔12推出的增程版確實拓寬了不少的市場，憑借著寧德時代和華為的背書，在充電和智駕體驗上完全是行業的領先水平。更重要的是，目前在25-30萬這個價位裏，一台增程轎車都沒有，阿維塔12增程版放在這個價位裏，就是唯一的選擇。
