去年，成都車展上，方程式豹豹8便已經亮相概念車，並在今年北京車展前夕亮相豹8的量產版車型。臨近2024年年末，方程式豹豹8終於迎來正式上市。
方程式豹豹8共提供四個版本車型供消費者選擇， 包括七座豪華版（37.98萬元）、六座豪華版（38.78萬元）、七座旗艦版（39.98萬元）、六座旗艦版（40.78萬元）。 與豹5一樣，豹8依舊是一款以「電越野」為主的硬派越野SUV，但車身尺寸要大一圈，且在智能化方面得到了升級。
DMO平台助力，打破越野上限
豹8上市後，不少網友稱之為仰望U8的平替。那麽豹8的產品到底如何？
釋出會現場，方程式豹品牌總經理熊甜波在開場時便提及，方程式豹豹8是一款由比亞迪與華為強強聯合打造的產品。因此，豹8的產品力可分為「智能」與「越野」兩大部份。
首先是越野部份。作為一款硬派越野SUV，豹8的整體設計依舊以硬朗為主，且融入了「未來星艦美學」設計，前臉配備能量護盾格柵以及貫穿式LED日間行車燈，與兩側的「星艦之翼」前大燈緊密相連。
車身側面設計與仰望U8相似，車頂采用懸浮式設計風格，且大面積采用黑色塗裝。豹 8的長寬高分別為5195/1994/1875mm（含車頂行李架1905mm），軸距為2920mm，定位為中大型SUV。 豹8的尾部設計同樣極具特點，包括造型酷似推進器的尾燈、行星環備胎罩等。
內飾方面，豹8的設計與豹5近似，但座艙質感以及空間、配置等，卻有明顯提升。
例如，中控配備了3塊大尺寸螢幕，分別是17.3英寸中央控制屏、12.3英寸副駕駛屏、12.3英寸全液晶儀表屏。其中，中控屏采用的是DiLink 150系統，內建的是比亞迪的BYD 9000芯片。新車還首次搭載華為HiCar，並配備AI大模型。
豹8還支持「方華」手車互聯，華為手機常用套用可以流轉至豹8車機。新車在用料以及配置方面都向豪華品牌看齊，如內飾采用大面積皮質包裹、配備冷暖冰箱、香氛系統、18喇叭帝雷瓦音響系統等。
相比於設計，豹8的越野效能備受大家關註。豹8跟豹5一樣，都搭載DMO混動技術，源自比亞迪最新的DM5.0技術打造。其中，DMO中的「O」意為OFF-ROAD。這套技術整合了比亞迪的DM-i和DM-p兩大技術優勢，即兼顧經濟性和動力效能。
具體來看， 這套動力系統是由越野專用縱置高功率發動機，與前200kW、後300kW雙電機組成的動力總成，綜合功率可達550kW，系統綜合扭矩達760N·m。
需要註意的是，在這套混動系統的加持下，豹8不僅能實作4.8秒的零百加速，還可以實作1200km的綜合續航裏程，純電續航僅125km。
豹8即使是在饋電狀態下，油耗僅8.87L/100km，而且可以加92號汽油。考慮到新車車重達3.3噸，無論是加速表現，還是燃油經濟性，足以看出這套DM-o混動技術領先。
豹8還首次搭載暴力模式，用技術院院長楊冬生的話概括，這套技術「可快也可慢」。據悉，車輛在暴力模式下，可以在滑移率控制偏差設定在3%以內，動力輸出至輪端時長僅需200ms，車速在2km/h以內能輸出峰值扭矩。
為了能夠將該功能具象化，釋出會上還展示了暴力模式下，豹8在面對多個不同場景時的表現，包括極限爬坡、100%正向爬坡等。其中，開啟暴力模式後，豹8在泥濘路面拖走一台14噸的大卡車的畫面，令人為之震撼。
從釋出會相關資訊獲知， 暴力模式11月30日即可在豹8上使用，並在12月31日前，豹5也將OTA升級支持該模式。
既能在泥地中「撒歡」，也可在城市中舒適出行，方程式豹致力於打破城市與越野兩種「對立」場景的界限。
豹8基於DMO平台打造全新混動非承載式架構，將越野和舒適進行融合，涵蓋了使用者不同出行場景的用車需求。值得一提的是，在非承載式雙框環形梁以及刀片電池框架結構的加持下，車架的扭轉剛度相比傳統燃油豪華越野車提升38%。
豹8配備的是雲輦-P系統，能調節地盤軟硬、高低，整車的最大涉水深度可達900mm。 加上「三把鎖」、「低速檔」等套用下，整車具備多種駕駛模式，可以確保車輛的透過性。另外，依托雙目網絡攝影機、激光雷達等傳感器，豹8可以實作阻尼自適應的瞬時調節，確保乘坐舒適性。
智能，重新定義硬派越野SUV
出乎意料的是，方程式豹豹8並沒有采用比亞迪的智駕方案。
或許不少讀者仍有印象，今年年初，比亞迪夢想日上曾釋出自研的DiPilot智駕平台，其中L2+高階智駕「天神之眼」還具備城市NOA智駕能力。既然如此，方程式豹豹8為何搭載的是華為乾崑ADS3.0？
楊冬生在釋出會上表示，比亞迪與華為之間的合作從今年1月開始，不過雙方接觸的時間是在8月才逐漸被外界知曉。8月27日，比亞迪與華為在深圳簽署合作協定，雙方宣布將共同開發全球首個硬派專屬智能駕駛方案。
有業內人士透露，豹8與華為在智駕領域為深度合作，包括數據、演算法均為華為方案，但華為會反饋數據給比亞迪內部。這預示著，後續方程式豹品牌，可能有更多車型套用華為乾崑ADS 3.0智駕系統。
至此，豹8不僅是比亞迪和華為合作推出的首款車型，同時也是首款搭載華為乾崑ADS3.0的硬派越野SUV。關於華為乾崑ADS 3.0，這套智駕系統已經搭載在不少車型上，系統經過市場的驗證，功能、實用性等方面毋庸置疑，能為使用者出行帶來更多的便利。
以泊車為例，豹8支持離車泊入、泊車代駕、遠端挪車等功能。高速行駛時，豹8的車主在開啟智駕後，能實作基本不接管，真正做到「有路就能開」。
當然，不乏業內人士認為，比亞迪是否在智駕領域發展不佳，才選擇華為智駕方案？
事實上，比亞迪在針對智駕技術上，仍堅持「雙線並列」模式，如全棧自研高階智駕「天神之眼」，實力不容小覷。換句話說，選擇華為智駕方案，配合比亞迪在三電等技術方面紮實的功底，將更好地詮釋「中國智造」。
方程式豹添「新將」，打破壟斷
過去，硬派越野SUV市場基本被國外車企所壟斷。隨著電動化、智能化的不斷發展，國產車開始打破這一格局。
相關機構數據顯示，2024年10月，方程式豹豹5以6026台的銷量成績，打破坦克300長期獨占硬派越野SUV「銷冠」的紀錄。盡管從品牌總銷量來看，坦克品牌在該市場的表現依舊強勢，但是隨著豹8的上市，或進一步覆寫硬派越野SUV市場的格局，並進一步鞏固國產硬派越野SUV在車市的地位。
從產品定位來看，方程式豹豹8定位為中大型SUV，其競品車型主要包括坦克700、豐田普拉多等車型。不過，從產品力來看，得益於DM-o平台、雲輦-P等技術，方程式豹豹8能夠輕松兼顧越野以及家用等場景。尤其是在「暴力模式」的加入下，其越野效能完全不遜色於同級別車型。
值得一提的是，華為乾崑ADS 3.0的加持下，豹8在智駕領域一躍成為頂流水平。簡而言之，豹8真正實作了「可城可野」。
更為關鍵是，比亞迪、華為在市場上均擁有強大的影響力，「雙頂流」的加持下，豹8有望成為品牌新的爆款產品，有望助力方程式豹品牌月銷量突破萬台以上。
