在日前開幕的2024廣州車展上，上汽MG名爵攜「B級車王炸」MG7 2025款、全球高標準純電後驅SUV MG ES5、「A級轎跑天花板」新一代MG5等產品登場。
數據顯示，今年10月名爵的銷量為49814輛，環比增長27%，同比增長6.3%。其中，名爵MG7銷量為3535輛，占當月總銷量的35.76%。在車市極度內卷下，MG名爵品牌保持環比和同比的雙增長。
當天，上汽乘用車常務副總經理俞經民、上汽乘用車副總經理祝勇、上汽MG總經理陸家俊接受了包括「華山論劍」在內的汽車等媒體的采訪。
問題1：2017年，俞總曾經說過要打造讓大家都能買得起的轎跑，如今MG已經成為公認的「全球轎跑世家」，今天新款MG7的釋出再次驗證了這一點。請問，未來還將采取哪些舉措來保持MG在轎跑領域的領先優勢？
俞經民： 很多年前，MG就致力於成為「轎跑世家」。今年恰逢MG品牌100周年，在這100多年的歷程中，一代又一代的年輕人或因設計、或因操控，都不約而同地愛上了MG轎跑，而這些早已成為MG品牌深入骨髓的DNA。
當MG決定打造「轎跑世家」這一標簽時，很多人為我們捏了一把汗，並不認為我們能夠成功。但如今，我相信大家已經不再質疑，因為當下的汽車市場越來越細分，品牌定位越來越明確。透過我們多年的努力，MG的每款轎跑車型都給大家留下了深刻的印象。
所以今天大家也可以看到，在如此熱鬧的廣州車展上，MG大概是全場唯一在上午舉行一場電動汽車釋出會，下午又舉辦一場轎跑車型釋出的品牌。當然，盡管MG早已成為名副其實的轎跑世家，但僅僅如此，我認為還是不夠的。
在過去的三至五年以及未來的三至五年，中國汽車市場都面臨著嚴峻的淘汰賽。汽車品牌眾多，彼此之間的競爭愈發激烈，大家可能或多或少都感受到了這種變化，而我們也需要不斷地進行擴張與最佳化。
在此之前，我們推出了售價不到10萬元的新一代MG5、售價不到15萬元的「B級車新標桿」MG7以及售價30多萬的敞篷電跑Cyberster，可以說MG的品牌覆蓋範圍是相當廣泛的。
同時，我們的「轎跑世家」不僅要深耕男性市場，接下來也會發力女性市場。因為在當今中國汽車消費領域中，女性的話語權越來越大。例如，此前我們的新一代MG5可能男性車主較多；但我們的2025款MG7或許會得到不少英姿颯爽的女性車主的青睞，就像我們的Cyberster一樣受到男女車主的歡迎。未來我希望我們的「轎跑世家」能夠同時贏得男女車主的喜愛。
當然，除了轎跑車型，MG還會推出包括SUV在內的更多車型，讓使用者能夠擁有更多、更好的購車選擇。
問題2：MG ES5剛剛上市，現在已經開始了首批車主交付；新款MG7帶來了很多智能化上的提升，感覺MG的產品釋出非常高頻，MG未來的產品規劃節奏？
陸家俊： 最近MG的產品釋出確實比較密集。現在借著這個機會，我向大家預告一下，2025款MG7將於11月26日在位於浙江紹興的亞洲首條山脊賽道正式上市，屆時歡迎各位媒體老師前來參加。
說到產品規劃，我們始終堅持打造「全球轎跑世家」的理念，這也證明了MG非常註重品牌的長期主義和戰略定力。毫不誇張地講，每一款MG轎車都擁有非常鮮明的主打個性，無論是從外形設計還是從效能表現上，都始終堅持著運動效能、動感駕趣的品牌基因。
未來，MG為接下來的車型預留了相當寬裕的定價空間，在10~30萬的價位段會布局不同的能源形式，並計劃進行密集的產品釋出。
除了轎跑車型，MG新能源車型也有不錯的市場表現。ES5上市僅5天，訂單就超過了5000台，而且本周已經陸續在全國開始交付。
明年，我們還將推出一款中大型新能源SUV，這也是一款全球車型。另外，明年我們還會推出一款搭載固態電池的新款轎車。下個月我們將對它進行冬測，到時候大家就可以看看它究竟是如何實作零衰減，以及在低溫環境下續航不打折的。
俞經民： 我簡單說兩句。一是產品規劃上，明年MG面向全球市場將推出四款車，兩款全新車型，兩款大改款車型；可以說每個季度都有上市活動。二是，燃油車必須智能化，如同上汽大通的PRO、上汽奧迪，屆時都將啟動智能化流程。因為還有這麽多使用者在買油車，我們怎麽可以不給他們智能化的選擇。
問題3：此次2025款MG7 的NGP系統升級的核心亮點？燃油車智能化需要克服哪些技術難題？
祝勇： MG7是一款燃油車型，但燃油車並不意味著沒有智能。MG7從立項之初就在多個方面預先埋設了智能硬件。隨著開發不斷深入，MG7也不斷推出了新的智能化功能。NGP系統的主要內容圍繞兩點：一是城市和高速的輔助駕駛更加深入、人性化，讓使用者感覺像老司機一樣；二是針對城市停車時遇到的不利情況，我們在智能泊車方面做了許多升級。
從這個角度看，榮威和MG作為上汽的兩個重要品牌，在智能化方面已走得很遠，不會輕易淘汰老車型或放棄老使用者。每次OTA基本上都是全面升級軟件，包括道路學習和數據訓練，我們為此投入了大量精力，主要目的就是讓老客戶用得開心、放心。
燃油車智能化需要克服哪些困難？燃油車要做好智能化，需要解決電力供應等多方面的障礙。此外，還需在實作精準控制方面付出額外努力。相對於電車，燃油車在動力控制方面的精準度要求更高，因為它本質上需要發動機、變速箱以及剎車辨識四大系統的高度融合。例如，在駕駛時前方遇到障礙，如果燃油車的智駕系統不能提前探測和計算，留給發動機、變速箱和剎車系統的時間會比電動車短，這非常考驗我們在預處理和預診斷方面的處理能力。
MG7在這一整套深度融合的工作中做得不錯，其發動機和變速箱的動態調校、速率變化與平順性都是一流的，有時甚至為了模擬賽車感覺，特意打破平順性。透過深度智能融合，燃油車也可以變得像純電車一樣智能。
問題4：ES5是MG推出的全新純電後驅SUV車型，上市5天訂單已經突破5000台，很受年輕人的認可，形成了A級純電市場三劍客的局面。在您看來，ES5上市即熱銷的核心優勢是什麽？未來又將會采取怎樣的措施來維持這種銷量勢頭呢？
陸家俊： 用我們冠軍xin推官——許昕的話來講，我們的ES5還是太全面了，是一個大、穩、妥的全能型產品。首先，這款車的外觀尺寸並不是特別大，但是內部的實際空間體驗、車內的采光等是非常舒服的，擁有非常高的空間利用率；其次是它的底盤穩，好開不暈車，帶來穩穩的幸福；再次是它的安全性，從7月份開始到現在為止，榮威和MG雙品牌推出的零自燃終身承諾、三電終身質保一直都沒有其他品牌跟進，我們把這一點概括為榮威的「大美好」和MG的「大人文」。以上三點也是ES5能夠得到使用者認可的原因。
至於未來我們要怎樣維持良好的銷量勢頭呢？
首先在使用者營運上：我們是業內首創寵物友好模式的展廳，包括今天發起全民顛球挑戰，邀請使用者乘坐ES5試駕車進行顛球挑戰。我們透過舉辦豐富的使用者活動，希望有更多的使用者到MG展廳，感受友好的氛圍、體驗ES5頂級的動態調校和卓越的駕控效能。
其次，我們也將不斷提升終端網點的使用者服務。訂單交付不是結束，而是跟使用者結緣的開始。未來在售後服務體驗方面，我們將繼續加強能力建設，透過提升使用者口碑效應，保持火熱的銷量勢頭。
問題5：現在汽車圈都在宣傳續航達成率為100%，與其他企業不同的是，MG卻很實在地宣傳自己86%的續航達成率，背後是基於什麽考慮？
陸家俊： 我們知道，從電池的物理內容來說，真實續航達到100%是很難的。上周我走訪了一家濟寧的二網經銷商，他為客戶交付完車輛後，客戶給他發訊息說，「你們虛標了，525km的續航裏程怎麽變成了580km？」原來是客戶以自己的駕駛習慣進行測算得出了這樣的數據。這並不是準確的。
今年在ES5上市釋出會結束之後，我們決定開啟從安吉到上海的極限續航測試，模仿正常的通勤出行情況，滿載出發。當時ES5跑出了綜合工況451.6km的超長續航，折算續航達成率高達86%。不需要有那麽多的遙遙領先，我們希望為使用者宣傳的是實際用車場景的真實體驗。企業不可能靠一時的謊言來為自己帶來長期的回報。
作為全球高標準純電後驅SUV，MG ES5車型定位10萬級的價格，是年輕人的家庭通勤代步車。除了這次直播測試，未來我們還將在全國19個重點城市，邀請當地使用者或者媒體一起開展實測，展示真實場景下的狀態。
問題6：新款MG7的智駕層面有哪些亮點？未來MG在智能化方面還有什麽規劃？
祝勇： 智駕和智艙已經成為年輕人最喜愛的配置，因為年輕人工作壓力非常大，上班通勤花在路上的時間比較長，汽車已經是他們生活的一部份，而不僅僅是代步工具。
我們造車就是要基於年輕人的生活場景去考慮。其中，智駕作為智能化的最顯著特征，需要重點考量。我們剛剛釋出的新款MG7，在智駕方面硬件的預埋做得非常高。
智駕並非簡單的事情，如果釋出了某個智駕功能，就讓客戶來套用，是非常危險的。之前網上有報道，某車企把一個廣告牌上的車誤辨識為一台真實的車，使用者開啟緊急剎車，造成後車追尾。從技術角度看，辨識率不可能達到100%準確，但是你要盡可能做到辨識率高，這背後需要大量研究。
新款MG7主要在雲端大數據、大模型模擬，以及智能辨識方面做了很多工作，才把這些包括車道保持、自動變道、自動泊車等人們認為很簡單的功能做得好。
雖然L2級或者L2+輔助駕駛不能稱作自動駕駛，但要緩解使用者的駕駛壓力，一定要做到精準。我們在數據障礙邏輯、城市裏開車的邏輯，擬人化等方面做了很多研究。比如說要實作變道超車不突兀，符合老司機開車的感覺。要把擬人化的工作做到細致，這才是自動駕駛的功力所在。
圍繞著智駕和智艙，MG品牌做了很多的長遠規劃。明年還有多款MG車型要上市，我相信屆時，這些車的智能化表現會讓大家耳目一新。
