紅星資本局12月23日訊息，12月21日晚，蔚來（09866.HK/NIO.US）在2024NIO Day上釋出了智能電動行政旗艦車型ET9，售價78.8萬元起；同時釋出了第三品牌Firefly螢火蟲，產品迎來全球首秀，在中國市場的預售價為14.88萬元。這兩款新車分別是蔚來目前價格最高和最低的車型。
次日上午，蔚來董事長李斌、蔚來總裁秦力洪和Firefly螢火蟲總裁金舸接受了紅星資本局等多家媒體的群訪，回應了螢火蟲的外觀價格，與寧德時代（300750.SZ）在換電領域的競爭及ET9對比影片中邁巴哈減速帶間距是否合理等問題。
問題一：外觀
「早有預料」「 歐洲設計、面向全球」
Firefly螢火蟲的首款車型采用三重奏大燈設計，引發了較大爭議。不少網友們認為這種設計「醜哭了」，吐槽其讓人聯想到昆蟲的復眼。
對此，螢火蟲總裁金舸表示，「這個造型誕生的第一天，我就清楚這一定是個話題」「我們想做的是一個生而全球、源自中國的高端小車。」他指出，小車的全球市場有1000萬輛，其中歐洲400萬輛，中國約130萬輛，高端小車市場需要一個中國品牌。
李斌回應稱：「我註意到了大家對螢火蟲大燈設計的爭議，有人討論總比沒有好。螢火蟲這款車由慕尼黑中心設計，歐洲市場非常受用，沒有Plan B。因為要面向全球，所以設計也需要照顧到全球使用者（的喜好）。有時候這邊可能喜歡多一點，那邊喜歡少一點。」他表示看過實車的朋友和夥伴，沒有任何人說不喜歡這個設計。
秦力洪強調螢火蟲是原創設計：「總有一部份人喜歡一部份人不喜歡。汽車不像紙、杯子、餐巾紙，可以磨滅個性，只講功能和效能。汽車關乎人的生活和對自己人生狀態的期待和對映。所以要尊重汽車行業天然是不壟斷的、不贏者通吃，它的本質是百花齊放。」
問題二：定價
ET9定價錨定78SP本土售價
螢火蟲與MINI最新價格相同
ET9的定價低於市場預期，螢火蟲1的預售價又高於很多人的預期。對此，李斌表示，定價本身就是一種定位。
ET9的定價邏輯，錨定的是78SP（寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S、保時捷帕拉梅拉）在自己的本土制造市場的售價。它們在美國、歐洲的售價約為10萬美元，在中國售價更高有關稅、消費稅等方面的原因。
李斌提到，螢火蟲的預售價就是MINI兩門版最近調整後的價格，如果用電池租用的方式，價格肯定還會更低。它的產品定義是高端精品小車，主要競品就是MINI和Smart。「以這樣的成本結構，在保證安全、同樣級別產品的情況下，即便加上關稅的影響，它的產品競爭力也非常強。」
他明確，Firefly螢火蟲在中國市場只有一款車，在全球市場可能會根據不同區域有針對性的車型。蔚來會加快Firefly螢火蟲進入全球市場的步伐。
問題三：競爭對手
談尊界S800、寧德時代換電
回應邁巴哈減速帶間距
蔚來高管還回應了競爭對手的相關問題。
鴻蒙智行旗下的尊界S800是ET9的潛在競爭對手之一。秦力洪認為，尊界S800是一款值得期待且令人尊重的產品，盡管尊界和ET9的價值取向不同，但兩者將形成互補，既有競爭又有合作。李斌表示，中國品牌在高端行政市場的突破，將動搖BBA的地位。
12月18日，寧德時代釋出巧克力換電生態，計劃最終布局三萬座巧克力換電站。對此，李斌表示，寧德時代換電專案的電池包跟蔚來並不一樣。他認為，換電這種技術路線做的人多了也是好事，表明換電路線有更多企業接受。
他同時提到，蔚來跟寧德時代在換電方面很早就開始合作了，在換電技術路線、資產管理、標準方面都有深入交流。Firefly螢火蟲的電池包較蔚來和樂道品牌更小，有可能與寧德時代換電生態有更多的合作。
NIO Day上有兩段影片引來全場關註，一個是李斌親自進行高速爆胎測試；另一個是ET9與邁巴哈一起過減速帶，ET9表現更佳。
李斌認為，在保證安全的前提下，CEO和產品研發有必要親自測試，「CEO也是首席體驗官，E是experience。」
有網友質疑，對比影片中的減速帶間距是專為ET9客製的。秦力洪指出，減速帶有一半是根據邁巴哈的軸距來設定的，一半是根據ET9的軸距來設定的，「這是極其公平的測試」。
紅星新聞記者 吳丹若 廣州攝影報道
