2024年初的時候，我入手了一台探界者Plus PHEV，並為它做了很多影片。
為什麽要買這一台車？
一方面是因為雪佛蘭整個2024年一共規劃了兩款產品，探界者Plus PHEV和探界者EV；另一方面是因為雪佛蘭能不能起來銷量完全依靠這款車，而且這款車性價比非常頂。
當時雪佛蘭已經開始要放棄降價促銷的路子，這款車的整個動力總成以及車身表現又可以說得上是非常有競爭力的。
既然如此，這款車就會是雪佛蘭的希望。
等到了下半年，上汽通用進行了一大波調整，三個品牌定位重新調整，凱迪拉克率先找到了暢銷產品，也就是凱迪拉克XT5，並且推出了一口價政策。電車的部份，哪怕是新上的傲歌都不再是重點。
別克的部份是除了GL8之外，還需要有一款暢銷的產品，命運選擇了昂科威Plus。起初的時候，別克GL8 PHEV的壓力也很大，但是很快就穩住了，尤其是度過了混動變速箱的產能問題。
雪佛蘭就很難為情的取消了探界者EV的釋出，巡領者也一直沒有訊息，因為拓荒者的銷量不夠優秀吧？雖然網絡呼聲夠高，但是同平台的一款更大的前驅SUV，巡領者的推出到底能有多少銷量，誰也說不定的，尤其是探界者Plus受變速箱的影響，銷量一直不如預期。
雪佛蘭現在是放棄降價求量的路線，從邁銳寶XL、科魯澤停產，逐漸回歸到SUV產品陣容上，沒有明確的主力車型，成立了網絡直播中心，維持整個品牌的銷量，大的市場行銷不再進行。
今年我真實接觸到的雪佛蘭新車，其實只有兩台。除了探界者Plus，是放在道朗格渠道的雪佛蘭Tahoe太浩。
雪佛蘭Tahoe和Suburban是非常著名的兩款大型SUV。
在北美，雪佛蘭和福特是歡喜冤家，旗下產品針鋒相對，Mustang對Camaro，F150對Sliverado，甚至包括EV版，霍士對科魯茲等等。大多時候福特占優，但這兩款SUV例外。
雪佛蘭Tahoe和Suburban在中國的知名度非常高，主要得益於好萊塢大片。相比之下，拓荒者、探界者、巡領者，就要低調很多了。
其實Traverse和Equinox也非常知名，但中國消費者很少接觸，就像曾經有網友評論，福特Bronco這樣毫無底蘊的產品憑什麽打得過坦克300...
雪佛蘭自始至終是一個典型的北美品牌，鑒於美國人喜歡的排量，雪佛蘭在中國呈現出完全不同的兩種客群。國產非常便宜，就算是美味兒十足的拓荒者也不過25萬；倘若是進口的大排量產品，尤其是6.2L V8這樣的怪物，動輒200萬。
中國消費者接觸到的大多數雪佛蘭都是家用的，Tahoe的到來補上了美系豪華舒適的一塊，科邁羅、科爾維特補上了運動賽道的一塊，拓荒者、巡領者、探界者補上了家用實際的這一塊。
Tahoe嚴格意義上不是SUV，而是美國定義的CarryAll，特點是側面比例非常狹長，尤其誇張的尾部。造型類似長方形的廂型車放在了四個車輪上，像極了MPV和SUV糅合。
這種產品裝載能力超強，第二及第三排放倒後，整車最大載貨空間可達3480升，符合老美帶著一切家當遊山玩水的定位。
Tahoe在預售的時候就收到了1000多訂單，銷量是這個定位產品不需要擔心的。至於說什麽品牌不如奔馳、寶馬，買這個不如買理想、問界，只能說不是一路人，不進一家門。
雪佛蘭一直是我喜歡的品牌，探界者Plus有我所熟悉的雪佛蘭的一面，而Tahoe補足了我所了解的雪佛蘭的三面。
有幸，我今年與這兩台車都有過一些不錯的回憶。
2024年，上汽通用的變化稱得上巨大，而雪佛蘭未來基本就是維持了，一下子小而美起來了。
