即便身處新能源時代，「56E」也一直都是高端C級轎車市場的代表，其市場地位依舊無法撼動，月銷上萬輛對「56E」來說簡直不要太容易。
在「56E」中，近兩年表現最佳的無疑就是寶馬5系了，銷量表現甚至比自家小弟寶馬3系還要更好，逐漸拉開了與奧迪A6L和奔馳E級的差距。但是，寶馬5系在今年1月份完成換代後，不僅沒能鞏固自身地位，反倒還出現了銷量暴跌，這又是怎麽回事呢？
3月銷量不足4000，換代5系已經失敗？
有數據顯示，寶馬5系在今年3月份的銷量僅為3874輛，在轎車銷量排行中已經被擠到了60名開外，這也是寶馬5系近幾年來的最差成績。不到4000輛的月銷量，即便是在高端市場，也已經很難將寶馬5系與主流產品結合起來。
反觀寶馬5系的老對手奔馳E級和奧迪A6L，在3月份的銷量分別為9690輛和16505輛，其中奧迪A6L更是直接成為了中大型轎車市場的銷量冠軍，是寶馬5系銷量的4倍有余。
事實上，寶馬5系銷量下滑早在去年底就有跡可循，去年11月份，寶馬5系銷量達到了15993輛，但到了12月份，銷量就下滑到了13083輛，今年1月份銷量更是險些不足萬輛，僅為10197輛。
至於今年2月份，寶馬5系銷量更是被直接腰斬，僅為4019輛，只是受春節假期影響，整個國內汽車市場銷量都不佳，這才掩蓋了寶馬5系銷量暴跌的問題，至此，寶馬5系在銷量上已經連續四個月下滑。
對於寶馬5系銷量暴跌的原因，從表面上看是因為車市內卷加劇，高端市場受到了來自國產高端新能源汽車的沖擊。可實際上，寶馬5系銷量暴跌與全新一代寶馬5換代失敗有著直接關系。
今年1月，寶馬5系迎來了換代，新車不僅對外觀、內飾進行了大改，還專門為後排提供了很多項舒享型的配置。按理來說，全新一代寶馬5系產品力相比上代車型有了很大提升，銷量不應如此之差才對，可事實是，換代之後的寶馬5系表現遠不如上代車型。
全新一代5系早已降價，奈何寶馬造孽太深
為何國內土豪不再為全新一代寶馬5系買單？在車軲轆看來，主要還是全新一代5系設計問題太大，設計師又想讓年輕人接受它的運動，還想要中年人喜歡它的中庸，最後的結果就是撿了芝麻丟了西瓜。
也有人說，全新一代5系銷量不佳是因為新車剛上市，所給出的降價優惠有限，所以才導致銷量大跌。不可否認，全新一代寶馬5系剛上市時，的確沒有給出太多優惠，與奔馳E級和奧迪A6L相比，在價格上並不占優勢。但全新一代寶馬5系早在2月份的時候，就已經給出了超過6萬元的降幅。
另外，關於全新一代寶馬5系的爭議從上市的那一刻就一直存在，被罵得最多的就是「雙標」問題。就比如說在動力上，歐洲版的520i車型最大馬力達到了208Ps，且全系標配ISG輕混布局，而國產525i車型的最大馬力直接就降到了190Ps，采用的也是成本更低的BSG輕混系統，難道國內消費者就不喜歡大馬力了？
曾經，國產必減配似乎是合資車預設的潛規則，但那是因為國產品牌不夠強大，國內消費者就只能忍下合資車的雙標行為。而現在，國產品牌已經全面崛起，特別是高端新能源汽車品牌，在各方面的體驗都不比寶馬差，寶馬卻還想在國內汽車市場玩兒雙標，結果就只能是銷量大跌。
更何況，近兩年寶馬在國內的風評已經受到了很大影響，去年寶馬MINI的「冰淇淋」事件，今年寶馬5系更是因傳動軸直接被315點名，後面的道歉聲明更是毫無誠意，寶馬在國內消費者心中的地位早就大不如前，銷量下滑也無可厚非。
寫在最後：
綜合來看，寶馬5系銷量下滑，主要原因還是全新一代5系換代失敗所致，加上寶馬又在上個月被315點名，讓外界對寶馬的品質心存顧慮。全新一代寶馬5系想要在如此內卷的國內汽車市場實作翻盤，除了繼續降價外，似乎已經別無他法。
