在從 Karlovy Vary 回到布拉格的 6 號公路上，跟著前面的在地車輛，我們以超過每小時超過 140 公裏的速度巡航。風切噪音的隔絕非常好，這並不讓人意外，但是不論是輪胎的捲動噪音或是底盤機件傳來的噪音，均十分的輕微，雖然仍能聽到，但是明顯是經過良好的處理，經過良好的抑制，輕微而不惱人，相對於前一代產品，明顯精進，十分精彩。
在捷克的地界上，試的車自然是斯柯達，這次的標的是，全新第 4 代速派。
源自 1930 年代的品牌旗艦
在斯柯達的品牌史上，速派是其旗艦產品，其歷史可以回溯到 1930 年代。而在斯柯達汽車事業為大眾集團所並購之後，在 2001 年重新開機速派車系，做為品牌在中大型轎車的代表產品，並隨時光變化，推出 3 個世代。由於乘坐舒適、空間寬廣，加上配備設計有巧思，並挾有具親和力的價格，在全球廣受歡迎，累計銷售達 160 萬輛。而這次，我們試駕重新開機後的第 4 代產品，則是 2023 年年底所發表的最新力作。
速派在市場上一直是獨特的存在。在 SUV 大行其道、轎車逐漸式微的當下，速派在全球各地維持了亮眼的成績，尤其是旅行車版的速派，更是吸引了許多不喜歡 SUV 高重心的行駛感受，又有大空間需求的消費者。更有甚著，許多速派車主更是速派的連續買家，一代換過一代，足見其產品的魅力。
風格傳承，細節精致，內斂沈穩
第 4 代的速派遠看的風格與第 3 代看得出明顥的傳承，即便只是一眼，你也不會搞錯其血源。流線利落，依舊是造型的主軸，不過近看可以發現，第 3 代的速派有更極為銳利的折線，而第 4 代則是更為圓潤。長久以來，引擎蓋中央長條式隆起一直是斯柯達的招牌，在第 4 代產品上則是變為內陷的設計，透過光影的效果，反而更為突顯了廠徽。原本角度銳利的倒梯形水箱護罩，也變成流行的八邊形設計。連原本有大尺寸尖銳三角形元素的頭燈組，也變得修長。整體感覺更為沈穩內斂。不過，斯柯達設計師利用保險杠立體的折線，為內斂的風格註入力度，保持動感與勁道。
再仔細看，新速派的水箱罩也十分優美，直瀑式水箱罩采用了 3D 設計，賦予前方視覺更立體的質感，提升了整體的科技感。頭燈組外形更加簡約，不僅線條更加流暢，還具備更高的辨識度，使車輛在夜間行駛時格外引人註目。尾燈則維持了經典的勾式設計，與前代車型一脈相承，增添了辨識度和品牌特色。
車側部份，新的速派也沒有第 3 代產品的那道存在感十足的車身腰線，鈑件飽滿而平滑，與豪華品牌的走向相仿。尾燈部份，速派的 LED 燈組也變得較為修長，與前燈組相呼應。
直瀑式中控台設計，帶來古典豪華風格
相對於外觀，開啟車門，全新速派的內裝質感進步帶給我的震憾，遠遠超過外觀的改變。
速派的儀表與中控台，配合潮流換上雙液晶熒幕的數碼化設計，這並不令人意外。但是良好的表面質感，加上橫貫整個儀表台、與前水箱罩呼應的直瀑式飾條設計，精致、細膩的飾條，良好的手觸質感，帶來古典風的高級氛圍。斯柯達的工程師更精心地將空調出風口隱身其中，兼顧了實用性與設計感，解決一般出風口與車室設計難以相容的問題，非常出色。
速派中控台跟著潮流數碼化，以 10 吋液晶熒幕當做儀表組，以 13 吋觸控熒幕座落於中控台正中，許多的功能同樣透過觸控熒幕來使用。但是在最常用的空調系統部份，速派匯入了 Smart Dial 的智慧旋鈕功能，在中央有著圓形的觸控熒幕，每個旋鈕可以有多種功能，在開車時放在最常用的功能上，透過旋轉外環就可以進行調整。而不同的模式，則可以按壓進行切換。各種調整除了中間的小熒幕會顯示之外，在中控台上的大熒幕也會同步顯示，行駛中使用，相當不錯。而需要即時使用的前後窗除霧、內外迴圈切換、自動空調等，則保留有實體按鍵，個人認為在使用的便利性上取得相當好的平衡。
速派的開門把手設計亦相當特別。一般的車輛是在車門飾板上設計一個內凹的空間安裝。速派設計師則利用車門扶手的起伏，把開門把手設計其上，使用十分方便，與內裝的設計也不顯突兀，相當厲害。
在後座部份，新一代的速派軸距並沒有放大，維持著 2,841mm 的軸距。雖然沒有放大，但是空間向來是速派的長項，維持原軸距完全不會造成任何困擾。在駕駛座以我的座姿調整之後，後座還能保有 2.5 個拳頭的空間，我相信對任何人而言都是足以使用的。而所有的座椅的鋪面與填充材料的搭配良好，在長程的乘坐之下，舒適性表現不俗，相信都能滿足速派目標客層的需求。
行李空間加大，巧思配件增加收納便利
雖然軸距不大，但是速派的車身尺碼是有放大的，這也帶來更大的行李空間。所試駕的車款在國內稱之為轎車款，但事實上是斜背設計，因此開啟行李箱，可以連後窗玻璃都掀開，帶來超大的開口，裝載相當方便。在機場取車時，大尺碼的行李箱直直地擺進去，都還有相當的余裕，而深度也輕松就能整個放進去。在沒有放倒後排座椅的狀況之下，就有 645 公升的空量，比前代產品多了 20 公升，實在好裝。
在車室及行李廂加了許多巧思是斯柯達的特色。這次的試乘車上有著可移動式的懸掛吊簾。一開始還以為只是行李廂隔板。但在原廠的說明之下，這個掛簾是可以承載 3 公斤的物品，因此日常購買小東西時，可以直接放在這裏，好放好拿，也不用怕它在巨大的行李廂裏滾來滾去。穿著西裝的車主，也可以在上車前把外套放在這裏，避免衣服折皺。
而對於國內的消費者而言，速派的駕駛座車門設計有獨立空間，可以收納折傘，這對驕陽與暴雨並存的國內而言，相信是絕佳的使用體驗。
在試駕斯柯達的經驗之中，最讓我難以習慣的，就是斯柯達的杯架設計。雖然前座中間的鞍座與後座中央扶手都有著杯架的設定，而且置杯空間都相當深，可以很安穩的放置，但是國內消費常用的 700cc 手搖飲、600cc 保特瓶、環保保溫杯等，常常都會超過斯柯達杯架的設計。這點在速派第 4 代上相同。以 72mm 的鏡頭偏光鏡，恰恰放滿，若是拿尋常使用的保溫杯，就會卡住放不進去。
一直以來我對此極為不解，一直到親自來到捷克之後才發現，捷克所販售的瓶裝飲料都是細長形的包裝，因此杯架也就以捷克飲料為標準做得如此小巧。
動力充沛、行駛平穩
為了讓媒體能好好體驗速派的行駛表現，斯柯達 特地將行程從布拉格機場出發，前往布拉格西方 120 公裏、靠近德國邊境的著名溫泉景區 Karlovy Vary。
全程大部份的行程都是延著 6 號公路行進，只是 6 號公路是混合高速公路、省道與一般公路的設計，高低速的綜合使用環境，能測試各種速度域的表現。
從機場出發，連線著車流極多的高速公路，天氣亦略帶陰雨，所駕駛的乃是配置 2.0 TSI 引擎，最大輸出有 265 匹馬力的頂規 2.0 TSI 4×4 車型，加上四輪驅動系統，還有 7 速 DSG 變速箱，加速平順與順捷自然不在話下，而微溼的路面在四輪驅動系統之下，自然也沒有任何問題。速派的行駛沈穩而舒適自然不在話下。而稍有空檔，油門輕踩，紮實的動力湧出，轉瞬拉到時速 150 公裏，超越車陣輕松寫意。然而前方駕駛 1.5 TSI 車型的同業，卻以每小時 190 公裏的速度，把距離拉開，也說明速派仍有極大的發揮空間。只是初來乍到，我還是習慣跟著車陣前進，也就讓同業消失在視界之外。
溫泉區位於山區，因此行程的後段免不了要有一小段的山路行駛。在匯入 MQB 底盤之後，速派平穩的行駛與精準的操控，已獲得極多好評，在新一代的產品上在質感更為精進，最主要在於試駕車輛配置有 DCC+雙向阻泥調整的減震糸統，能針對壓縮與拉伸進行不同的調整，因此在動態與舒適性的表現更上層樓。
但是一如在開頭所述，新一代速派在噪音的阻絕與吸收，是其行駛中最主要的精進。可以明顯感覺得底盤的吸震件與車門的隔音、車室內的吸音設計，均較前一代產品向上提升極大的振幅，整體乘坐過程之中，即便是回程以每小時 140 公裏以上的高速行駛，依舊保持令人愉悅的靜肅性，地面捲動的噪音亦不會惱人，在觀光區的比利時路面，在壓過一塊塊石材鋪面時，所傳進車室的聲音亦良好抑制，並不惱人，展現出近似豪華品牌的表現，令人印象深刻。
新一代的速派配置有大尺寸的擡頭顯視器，包含導航與 ACC、車道維持的資訊等，一應俱全，對駕駛者十分方便而友善。只可惜，Carplay 的資訊沒能進一步投射在前擋風玻璃上，要操作仍要回到中控台上的大熒幕使用。
而在 Karlovy Vary 的山區行駛，車上的系統會突然跳出警示訊號，則是斯柯達刻意設定的模擬路況資訊，以展示速派所搭載新一代的導航整合道路資訊系統，包含故障車輛、道路施工等，都會提前顯示。而斯柯達也在現場介紹最新的Skoda Connect 系列，能讓車主以單一賬號，自動支付停車、加油等。
比較可惜的是，因為時間的安排，媒體未能參與先行舉辦的速派Combi 國際媒體試駕，所以不論是座椅變化與行李空間的巧思、全新支援直流高速充電的 Plug-in Hybrid 系統，或是 Mild Hybrid 動力系統等，都未能在這次試駕之中體會到。
全面精致高級化，價格策略待確定
整個試車過程，可以明顯感受到新一代速派更為精致而高級化的演進，產品力良好已是不在話下，可以感受到在超過 20 年的經營之下，斯柯達 品牌不斷提升的努力，成功的開花結果。一直以來，斯柯達 以親和力的價格加上諴意滿滿的產品設定，吸引了許多精明的買家，新一代速派的產品力肯定不成問題，做出什麽樣的價格設定，讓其能進一步吸納更多的消費者。
