提起瑪莎拉蒂，不知大家會想到啥？是總裁、MC20 等顏值突出的車型，還是令車迷無法自拔的聲浪？
大家也知道，瑪莎拉蒂作為全球知名的豪華汽車制造商，有著「跑車皇後」的美譽，被視為豪車典範和身份象征，是許多人的夢中情車。近日，瑪莎拉蒂攜格雷嘉SUV、GranTurismo跑車與MC20超跑登陸羊城。借此機會，軲轆哥也對瑪莎拉蒂的車型進行了試駕，進一步感受了這家意大利豪華品牌的魅力。
格雷嘉SUV滿滿的樂趣
格雷嘉進入市場已經有一段時間，相信很多人對這款車也有所了解。對於格雷嘉的設計，軲轆哥只想說，盡管如今的燃油車總體聲量已然很低，不過三叉戟的設計之美毋須多言，這款格雷嘉將運動與優雅平衡得恰如其分。車身尺寸方面，飛白特別版的車身長寬高分別為 4846mm 、1948 mm、1670 mm，軸距則達到了2901 mm。
如果跟它最直接的競爭對手保時捷Macan相比，格雷嘉體型明顯要大上一圈，格雷嘉有著比Macan更加充裕的後排腿部空間和更大的行李廂空間。所以，單純從空間和實用方面考量，格雷嘉對於家庭使用者而言是更有優勢的。
雖然格雷嘉是瑪莎拉蒂旗下入門級的中型運動SUV，但是駕駛時踩下油門，轉速逐漸升起的感覺和純電車截然不同，有一種逐漸提升的質感。
這次試駕的車型搭載2.0T四缸輕混發動機，最大功率300馬力，百公裏加速僅5.6秒。格雷嘉提供了COMFORT、GT、SPORT等多種駕駛模式，其實軲轆哥在大多數時候都在用GT模式行駛，該模式下動力輸出非常絲滑，我覺得除了跑山，而且是必須多彎的那種，GT模式可以說是「萬金油」模式。這個模式下，發動機和變速箱的反應既不急躁也不磨跡，無論巡航還是超車總是那麽從容淡定，氣定神閑。
如果你想享受一下瑪莎拉蒂標誌性的聲浪，那麽最理想的場景一定是隧道，切換到最運動的SPORT模式，並且手動切入低檔拉讓發動機保持在高轉速，聲浪比大多數2.0T發動機好聽多了。
格雷嘉毫無疑問是一台典型的充滿意式風情的SUV。在其優雅性感的外形之下，機械素質依舊是它最迷人的部份。換句話說，如果你選車的時候仍將機械素質排在重點考慮的位置，保時捷Macan當然是非常理想的選擇，但如果你還希望個性更強一點，空間更大一點，那麽瑪莎拉迪治雷嘉值得重點考慮一下。
全新一代GranTurismo跑車亮點十足
除了格雷嘉，這次試駕活動還體驗了全新一代GranTurismo跑車。作為瑪莎拉蒂品牌的一款重要車型，全新一代GranTurismo跑車以其卓越的效能、奢華的內飾和獨特的設計語言吸引了眾多消費者的關註。
全新一代GranTurismo跑車保留了瑪莎拉蒂的經典設計元素，如流線形的車身輪廓、三叉戟引領的前格柵以及標誌性的垂直全LED大燈。車內采用了高檔的天然皮革、開孔木材、Alcantara、碳纖維和ECONYL再生尼龍纖維等高科技材料，營造出一種奢華而現代的氛圍。
全新一代GranTurismo跑車搭載了全新的雙渦輪增壓3.0升V-6發動機，取代了先前車型中的V-8發動機。基礎版Modena車型擁有483馬力的強勁動力，而頂配版Trofeo車型更是將馬力提升至542匹。
在試駕過程中，全新一代GranTurismo跑車的動力總成表現得頗為高效。擋位和轉速在巡航時並非完全放松狀態，但只要右腳稍有一點壓力作用在油門踏板上，變速器就會有所反應。
降擋動作非常謹慎，但降下一兩個擋位試探後，如果駕駛者不滿意現有的加速表現，擋位還會持續下探，轉速表指標的攀升速率則會明顯加快。這是一套有著鮮明自我性格的動力總成，它願意以鏗鏘有力的態度來表達自己，但如果需要，它也能做到順滑和高效。
單腔室空氣懸架在面對路面上的坑窪不平時很有存在感，在彎道中對於車身的支撐也相當到位，最難能可貴的是，整個底盤和我之間的溝通相當順暢，我很清楚它們都處在什麽狀態，甚至工作態度是否積極，也盡在我的掌握。
結語：
意大利是歷史悠久的汽車制造國，尤其在汽車設計上一直執世界牛耳；在賽車和超豪華汽車的制造上同樣位居世界前列。瑪莎拉蒂和法拉利源出同門，是一個成名於賽車運動的品牌是，所以打造的車型，無論是SUV格雷嘉，還是跑車全新一代GranTurismo，在外觀設計、內飾品質、動力效能和操控穩定性等方面都表現出色。如果你的購車資金足夠，瑪莎拉蒂的車型著實是很好的選擇。（文|余）
