想必是紅旗公關部的提問，那就認真回答你
我先確認幾個問題
1，別人指誰？是某家中國車企，還是除紅旗外的所有中國車企？
據我所知，奇瑞吉利上汽長城比亞迪都曾把平台作為重要的研發和宣傳口，更不用說國外車企
所以，你說的別人指新勢力？蔚小理米？
那就更離譜了，一個跨界打劫的新手，產品上都要有足夠創新，但宣發重點一定會打差異化，很關註目標使用者群體的需求。你說的那些所謂平台優勢，在人家那裏是融入產品力去講的
2，別人都在拼喧頭？
你指的具體哪些東西是喧頭？是更好的操控？更高的安全性？更高德能耗比？更高階的智能駕駛？還是關註女性需求的防曬？
我對奇瑞這種還在燃油車技術上做大投入，電車發展比較慢的車企，雖然不看好，但是心懷敬意。但對紅旗這種吃著皇糧不思進取，用垃圾產品收割國人的車企，充滿鄙夷！
從你們能問出這句話，就可以體現你們的一些問題。那就是，腐朽又自大，把10年前從大眾奧迪那裏抄來的東西當傳家寶，對時代進步、人民對汽車產品需求的提高視而不見，對新的競爭者看不上又追不上
想確認下，這個平台，是指ea888三代山寨成功了？反正上代效能和質素都不太好哦
平台，這個詞就是汽車工業2.0時代的產物，是底盤懸掛、動力單元的統稱，是為了量產降低成本，而取巧的一種做法。簡單說，就是一個車企開發一個平台，就可以依托這個平台開發多款車型。甚至不少平台是轎車和suv共用的，平台升級往往帶來動力、操控、燃油經濟性、安全質素的提升。通俗說，這是一輛更好的車
但無論如何，平台是汽車工業技術進步、企業投入研發的結晶。一個抄別人家平台，山寨成功後，就換個名字，吹自己平台的企業，有什麽資格談平台？
事實上，到了新能源汽車時代，底盤懸架+三電技術就是平台，如特斯拉小鵬蔚來小米，都是這麽火的，優秀的底盤和操控，先進的三電技術，帶來了百萬級油車的駕乘體驗。作為民用車，底盤懸架已經很成熟了（除了某康品牌），三電技術會成為車型叠代的主要賣點
而智能汽車時代，硬件維持在極高水平會是一個預設配置，關鍵競爭力會變成智駕系統，車本身就是平台。但硬件永遠是基礎，這也是我為什麽認同小米的思路，先做一輛硬件出色、好開、安全的車，再投入智駕的研發升級
華為系的問題是想跳過硬件，直接用軟件系統定義高端，這也是我不看好的主要原因
而紅旗，這個幾乎和共和國汽車工業繫結的車企，幾十年了，都沒造出過一輛質素可靠、好開、安全的車，卻還在嘲諷「別人」只會講喧頭？！
如同一個40多歲的職場老油條，看著在台上做全員培訓的25歲銷冠，猥瑣地拍照發圈，遮蔽所有公司的人，然後配文：現在的年輕人啊，根本不知道銷售就是要會來事，要酒量好，會唱卡拉OK，反而都在講什麽銷售流程、產品知識這些沒什麽用的！！！
如果你們真的想做好車，就從董事長到工程師，去奇瑞、吉利的車間住6個月，學習怎麽做研發，怎麽控制成本、怎麽裝配、怎麽做一輛不容易壞的車；再去小米，學習團隊如何高效運作，如何激發團隊創新能力
你們真的不用急著釋出新車，反正也沒人買，反正有財政補貼，全員去學習，很可能更省錢
