高贊答案已經把問題的主要矛盾說得很明白了，我再補充另一個原因：國產日系車的配置和用料，會嚴重擾亂同款美規車的「健康」秩序。亞洲龍之所以敢把皮座椅、皮方向盤、皮檔把作為殺手鐧來宣傳，最多算是走錯片場了。因為在半封閉的美國市場，這些還真配叫殺手鐧，而且能當得起這個詞的配置遠不止這些。
後排出風口：美國的家用A級車裏，目前為止我還沒找到一款有這個配置，反而是GTI這種玩具車例外。B級車裏，即便是標價3.5萬美元的雅閣次頂配，照樣沒有，而且就是光禿禿的一塊板，老款還好歹剩了個儲物格呢。
鋁合金輪轂：10年前，硬又黑的鋼輪轂配塑膠罩在國內2萬美元以上的車上就已經基本絕跡。但在2023年的美國，這玩意兒仍然可以堂而皇之地裝在裸車3萬美元的SUV上。
超聲波泊車雷達：國內1.5萬美元的車都標配，但在美國3萬美元的頂配A級車都不一定有，3-4萬美元的B級車上要高配才給，就連車長5米+，車寬2米級的三排座SUV和全尺寸皮卡照樣不是標配。
後排可調頭枕：一般來說，這玩意兒都是國內10萬以內的入門車從牙縫裏省成本的產物，但在美國，標價3.8萬美元的頂配雅閣依然沒。
軟塑/皮革後門板：除了豪華品牌和大眾，5萬美元以內90%的美規車都是全硬塑膠布局，倒是11代雅閣破天荒地給後門用上了軟塑和皮革，但也只是頂配獨享。
機艙蓋液壓撐桿：國內2.5萬美元以上的車基本就標配了，美國3-5萬美元的車還得五五開。比如本田，全系除了CRV外都是手動撐桿；凱美瑞2019款本來還標配液壓桿，從2022款開始2.5L車型反而減配成手動撐桿。
車喇叭（Horn）：CRV、榮放、傲虎這些3萬+美元的車還在用廉價的單音喇叭，路上聽到還以為五菱宏光登陸美國了呢。
全LED燈組：國內不管是合資還是自主，幾年前就卷上透鏡和流水轉向燈了，前後燈組只要有一個鹵素燈泡都不好意思叫LED光源。而美國以日系為首的品牌，只要近光燈和示寬燈是LED，哪怕轉向燈、剎車燈、倒車燈全是鹵素，也可以叫LED光源。
液晶儀表：2021年以後凱美瑞、漢蘭達、塞納的國產版都有液晶儀表，但在美國至今仍是全系指標儀表。哪怕是A4、Q5這個段位，低配也仍然是指標儀表（當然不可否認奧迪的指標儀表易讀性和資訊整合做得很好）。
講真，現在的中國市場，亞洲龍這種話術其實只是個例。大部份30萬內的合資車配置都幾乎反超了美國版，包括安全配置。不用自主品牌出手，光是合資品牌的配置就足以爆殺美國同款車型。因此，這樣的車如果賣到了美國，最可能的就是兩種結果：
第一，按當前美國的配置和價格對標水平賣。中規車因為配置更高，低配就能當中配賣，中配能當高配賣價格，本來大部份工薪族買車就是買腿，就連美國本土的高配車都不好賣，合資中規車來到美國一樣會滯銷。
第二，按折合美元的中國售價加上關稅和其他必要成本後的價格賣。考慮到美國的進口車關稅只有2.5%，整車進口的伊蘭特仍然比美國本土生產的卡羅拉便宜，我盲猜中規車出口後的價格也就貴不到5%。以現在的匯率和中國合資車的終端價格，這無疑是給沒見過世面的美國人開啟了新世界的大門——原來我花更少的錢就可以買到配置更高的車，見過了物美價廉的，你讓同款美規車那種質次價高的破爛貨還怎麽賣啊？美國各家車企這幾年本來躺平賺錢爽歪歪，這時候引進中規車無異於自掘墳墓、引狼入室。
就拿主力合資品牌來說：
本田思域混動頂配，7秒+破百，百公裏不到4.5個油，優惠後裸車不到16萬，到了美國賣17萬，約2.33萬美元。美國自己的思域，最低配2.0L+CVT，鋼輪轂，10秒破百，百公裏7.1個油，2.5萬美元。HR-V同理
本田CRV插混版頂配，17kWh大電池，優惠後裸車22萬，到美國賣23萬，約3.15萬美元。美國自己的CRV油混（沒有插混），1kWh小電池，最低配3.6萬美元。另外，美國同級插混SUV只有韓系，起價都在4萬美元以上。
大眾速騰頂配，優惠後裸車13.8萬，買到美國14.5萬，約合2萬美元。美版速騰最低配，扭力梁後懸掛，白內障大燈，裸車2.3萬美元，雖然有同級唯一8AT，但調校的結果和雙離合只能說互有勝負。
豐田凱美瑞混動頂配，優惠後裸車23.8萬，賣到美國25萬，約3.4萬美元。美版凱美瑞最低配，鋼圈+塑膠方向盤+全鹵尾燈，加價3000，裸車3.6萬美元。
最後再來個老美自家品牌，福特銳界頂配，全新換代產品，2.0T功率分流式混動四驅，裸車30萬，賣到美國31.5萬，約合4.3萬美元。美版銳界，還是2015年上市、2019年中期改款的上一代產品，最低配2.0T+8AT，裸車3.8萬美元。這回美版倒是便宜了，可是配置和技術年代都是越級的差距啊。
就連中國版合資車的價格和配置水平，都能把美國市場這些老弱病殘打得滿地找牙，現在你們知道為啥中國品牌進不了美國了吧？
