在米國呆過的交通機電設計從業者來說一下吧……
這根本就不是技術問題，前兩年國內取消省界站采用的ETC門架技術確實是很先進而且成功率非常高的（貌似現在的交易成功率是99.8%）。而在人工收費方面，美國收硬幣的大媽更是沒法比。在技術上，其實取消省界站收費門架剛剛鋪開的時候，就已經試過分段式直接扣費的功能了，技術上基本OK，但是頻繁的交費通知導致了部份使用者的恐慌，所以後來取消了。
公路計費體制上，中國的建設更是不知道比美國tollway分段定額收費高級到不知哪裏去了。美國的高速公路收費路段是少部份，上去了就是一個定額，你走一個路口和走完整段路都是一樣的價格，所以只需要在入口放一個門架就OK。完全不需要進行復雜的路徑，停留時間等計算。
誇耀復雜的計費體制這話雖然有點為資本家說話的意思，但是加拿大其實是有來學習中國的高速公路收費體制的，而且是在ETC鋪開之前。
但是問題來了，在設計收費系統的時候，我們設計方反復收到強調的其中一點是「防錯漏，防逃費」。強調現場結算正確且要設計各種應對無法當場繳費的情況，繳費問題一定是要在收費站解決的。而更早的時候，OBU甚至是要和車輛嵌入式結合的……
而在美國呢，你壓根不需要裝有OBU也可以過門架不過booth，事後在網上補繳就是了，如果對收費有疑問，還可以線上提起質詢。所以美國人的門架探測很簡單，拍你個車牌，和RFID吻合了就收費，實在沒收上來就發信通知你補繳。
所以 一桿一車根本就不是公路收費系統技術問題，而是社會信用體制建設的問題 ，什麽時候營運公司可以放心地提供事後補繳過路費的服務，一桿一車的時代才會真正結束。至於推進嘛……反正18年參加智能交通年會的時候就聽人在吹了。但是這兩年ETC推進的熱潮甚至都開始減退（對一般人而言，可以觀測到ETC的辦卡機構正在減少；而設計這邊新收費站的人工收費車道又開始增多。），個人感覺自由流收費的推進也會進一步推後吧……
