新能源行業內卷了半年之後，各車企普遍都已經打光子彈，也把車主胃口吊到極高。「一分錢一分貨」式的降價早已不能滿足。下半年一開場，埃安就出手——7月15日，埃安旗下王牌車型AION S MAX ，推出12.99萬的70 星意版，瞄準純電轎車市場給出狠狠一刀，以長續航、經濟性、舒適性、高品質，坐實「2024年性價比第一車」。在這麽卷的中國車市，埃安的底氣何在？
極高性價比的12萬級AION S MAX 70星意版
對於車企來說，在價格已相當透明化的產業鏈中，如何才能做到「一分錢兩分貨」的超預期體驗？
以S MAX 70星意版為例，如果橫向對比同級燃油轎車，起售價的確有低於12萬的，但在用車經濟性和科技體驗這兩個層面上，跟S MAX可謂不是同一個時代的產品，油車競品勢必敗下陣來。
如果把對手換為同級純電轎車，那些合資對手即便大幅優惠後，起售價普遍都在13萬以上，在性價比的對比上根本無法跟S MAX正面競爭。
事實上，12萬級價位段的購車者普遍為務實家庭，看重性價比，但對品質、效能、舒適性都有要求。例如在區分純電車價格段最重要的續航上，70星意版給出了505km的長續航，滿電跑贏一箱油，日常通勤周中不充電，同時也滿足商務出行和周末出遊。
在定價上，埃安這12.99萬就拿捏得十分巧妙。更加重要的是，在12萬級的價格下，70星意版做到了同價質更優，甚至價低質更優。
空間一直是埃安的「家傳法寶」，整車尺寸達到4863*1890*1515mm， 2760mm的軸距，用12萬級A級車的價格給到B級車的體驗，對於家庭使用者來說，965mm的後排乘坐體驗，即便全家滿載出行，70星意版也能自信滿足舒適需求。
此外，70星意版還刻意在配置上給足驚喜感，在家庭場景之余強化商務內容：豪華遊艇座艙設計，精致小羊皮質感座椅，加上同級唯一的前排180°全平放倒功能，既是久坐不累的舒適智能座艙，又能化身五星級午休聖地，非常加分項的設計。
如果還不能感受到70星意版有多卷，我們不妨再將其與ID.3做一番對比：
續航層面，70 星意版有505km，ID.3的續航僅有450km，70 星意版完勝；
舒適度層面，ID.3整車尺寸4261*1778*1568mm，軸距2765mm；另一個同級熱門秦Plus EV，整車尺寸4765*1837*1515，70 星意版均完勝；
12萬級的70 星意版，在16.38萬元起售的ID.3和以卷聞名的秦Plus EV面前，贏得毫不費力。卷價格不算本事，既能卷價格又能卷體驗和品質，才算本事。
埃安向前，車圈慌了
新能源汽車行業行至深水區，風吹草動便可讓不少品牌膽戰心驚，丟了定力、失了耐力。但自始至終，埃安向外敢於接受競爭與挑戰，向內堅持自我提高與自我完善。70 星意版能同時實作12萬級的價格和遠超12萬級的產品體驗，這離不開品牌深入全面的產業鏈布局。
有的產品不得不以減配支撐降價，背後的原因是體系力的落後帶來的成本控制能力的低下。而埃安不同，從成立之初，埃安就堅持EV+ICV全棧自研。基於持續的投入與創新，埃安建立起強大的體系力和出色的成本控制能力，進而能夠在好不犧牲產品體驗和品質的前提下，給與車主超價格預期體驗。
包括在三電科技和智能科技領域的持續創新，消費者享受到安全感滿滿的彈匣電池、先進感滿滿的ADiGO PILOT智駕系統，埃安讓高品質的出行生活用更低的姿態走入消費者的視野。
比如，埃安擁有全球新能源汽車領域唯一一座「燈塔工廠」，從源頭為消費者打造高品質新能源出行產品。
又比如，埃安起步早，且堅持構建「快、廣、近」補電體系，埃安的使用者10分鐘之內就能找到充電樁進行補能，不存在補能焦慮。
再比如，埃安還在業內享有不俗的口碑。在權威機構J.D.Power君迪聯合58汽車釋出的2023中國汽車保值率風雲榜中，埃安以75.7%的保值率勇奪純電品牌榜第一。
透過體系化精簡成本，降低好技術的價格門檻，讓更多的普通車主也能輕松開上好車，也是新能源車企內卷的社會價值所在。除了以12萬級的價格推出2024性價比第一車，埃安還給車主提供了幾乎無門檻的購車方案，即0首付或日供15.5元，不到一杯奶茶的價錢，就能將全家人的生活品質進行檔次提升。
而且，不同於油車時代加油、保養等，每年動輒幾萬的各種養車成本。除了低廉的用電成本，埃安高品質耐用的車，開幾年都不用去一趟4S店已成慣例，保養費用又省一筆。除了費用，長續航和快充等技術的普及，又節省了很多埃安車主的時間成本。用車體驗和用車成本的雙向奔赴，可以預見在不久之後，一輛新能源車將成為每個普通家庭的標配。
寫在最後
行業內卷從來不是洪水猛獸，正如乘聯會秘書長崔東樹所言，價格戰是體系能力的表現，是行業發展的必然。7月份，廣汽埃安繼續在全國多個地區有條不紊地建設補能中心、完善品牌補能網絡。
像AION S MAX 70星意版這種超高性價比車型的推出，一方面讓車主享受到實實在在的福利，讓高技術純電車實作科技平權；同時如何在這種大環境中，不損傷企業的盈利能力、不折損使用者的擁車體驗，也是新能源行業高速發展期裁汰冗弱的必然過程。
