題主要把平板裝到車上，代替車機大屏進行工作，還要比車廠原裝的更好用？首先不得不承認題主的腦子很靈光，但我不得不否決您的創意。哪裏不行？基本哪裏都行不通！要解釋這個問題，咱們不妨平板放到車機的工作環境裏來試試看？
平板電腦的概念最早是由微軟提出的，但讓平板真正得到廣泛套用的是2010年蘋果釋出的iPad。平板在消費級娛樂體驗上可能有優勢，但要參與整車工作的話智能車機還是能勝過平板。首先車機是一個前裝開發的零部件，無論是布置安裝還是軟硬件開發，它都是滿足各種場景（如東北極寒天氣，吐魯番高溫暴曬）使用需求的，平板卻不行。不能單單把車機看作一個獨立的零部件，它透過與整車其他零部件組成一個更大的系統之後，可以「湧現」出更多功能。它能跟整車其他部件結合衍生出各種功能，如大屏與整車音響結合播放音訊，與TBOX結合進行導航定位，與智駕功能結合進行HMI互動，而平板放到車上除了娛樂啥也做不了。其次車機的設計是要提升駕駛安全，至少不對駕駛員正常駕駛造成幹擾，這些車廠車機都有針對性最佳化設計，而平板缺少這類設計，平板的設計可能是減分項。就單論上述幾點，平板就無法勝任工作。
其實題主有這種思考也不是電洞來風，畢竟車機是為駕駛而生，它的一切功能理應服務於駕駛。
但很遺憾的是，現在市面上大多智能車輛都把車機設計重心放在了娛樂互動上，偏離了原先的初衷，甚至出現了一些車機會妨礙駕駛的情況。但還是有為數不多的「清醒者」在，沃爾沃EX90的車機便是專為安全駕駛而生，他們一直引領汽車安全技術的發展，其中沃爾沃EX90將智能駕駛和智能座艙高度整合，打造大算力、高頻寬的新一代中央整合式電氣架構，透過SOA架構實作算力共享、軟硬件解耦，在這套電氣架構下智能座艙進行全新升級，我們就來談談座艙又有啥哪些智能安全新玩法？
座艙UI針對智能安全的提升
平板固然好用，看影片玩遊戲聊天購物都是一個不錯的電子終端，但它更專註於休閑娛樂體驗，而車上的大屏雖然也提供資訊娛樂等，但它的設計是為出行服務的，優先考慮駕駛的安全。確切的說，它是在保證駕駛安全的前提下提供娛樂資訊。對於目前智能大屏整合的功能越來越多，物理按鍵越來越少的趨勢下，如何來保證駕駛的安全呢？
大屏把物理按鍵大量整合後，致使車內實體按鍵數量急劇下降，給使用者呈現一個簡潔操控台，車內的可利用的空間也會增加。但是整合到大屏後如何進行分類呈現在大屏界面上，行駛過程中如何讓駕駛員能夠快速找到需要的功能，減少駕駛員分心概率呢？
首先把座艙內的所有功能進行使用頻次分析，曲線中最高的部份依次對應著導航、音樂等等，它們幾乎覆蓋了大多數使用者90%以上的需求，是絕對的高頻次需求。而處於曲線兩側峰谷的是不同使用者的個人化需求，個人化需求差異比較大，如何同時滿足他們的需求呢？
沃爾沃在車機系統這塊，就很好地滿足了使用者對於安全和娛樂的雙重需求，不打擾+更懂你。拿EX90來看，車機在高頻場景需求-導航、音樂大屏、電話和空調等首頁固定顯示，其他功能根據智能演算法，在首頁contextual bar智能推薦，就像手機淘寶進行個性差異化顯示。同時對於高頻使用功能一鍵直達，最復雜操作6步之內也能完成。
中國新能源汽車市場可以說是最卷的，而其中智能座艙這塊可以說都能卷出花了，KTV、大彩電、電影院、大冰箱，各家車企百花齊放，甚至都要把家搬到車上，不反對在智能座艙上的創新，但是車企有沒有想過有多少是使用者駕車過程中真正需要的？在車上KTV/看電影會不會影響駕駛安全？
一個好的產品設計要極度克制盲目的新增功能點，避免把產品做的大而全，要把極簡思想貫徹整個產品開發過程，讓產品具備使用便捷性、實用性，使使用者在使用過程中避免出現不必要的幹擾。沃爾沃EX90在這方面的產品設計就極度克制，哪怕是車機也處處體現「智能安全」，簡潔有序的UI設計，智能互聯與資訊娛樂的升級，都把安全提升到新的高度，讓註意力始終專註在安全駕駛本身。
駕駛員感知對智能安全的提升
除了上面提到的座艙本身對智能安全的提升之外，那麽基於艙內駕駛員感知技術的套用，它又能給智能安全帶來哪些新的提升？
以駕駛員感知系統為例，傳統的駕駛員感知硬件是一個獨立的控制器，透過一顆2M的紅外網絡攝影機進行感知，但這種方案會有一個比較大的問題：整車新增一個ECU硬件，而且由於使用單個網絡攝影機對駕駛員進行感知易出現誤辨識駕駛分心或疲勞的問題，尤其對於眼睛小的駕駛員依靠單個網絡攝影機很難準確判斷駕駛員是否閉眼，甚至在某些場景下由於駕駛員轉頭或低頭導致眼睛不在網絡攝影機FOV範圍內也容易出現漏辨識的情況。
在EX90上對於駕駛員感知提出新的解決方案，它是使用雙目網絡攝影機來提高感知的準確性，兩個網絡攝影機的視覺感知深度學習演算法對AI算力提出double算力的要求，傳統的分布式架構下座艙SoC可能沒這麽大AI算力支持，而在EX90上使用中央集中式電氣架構，它是把智駕和座艙域進行整合，這樣算力可以靈活調配，使用行業算力領先的Orin芯片來同時處理智駕感知的算力需求和座艙DUS視覺感知算力需求來解決算力不足的問題，軟硬件靈活部署。
人在駕駛汽車時會手、眼和腳協調並用，實作駕駛員閉環控制。眼睛的判斷剛才說了可以透過DUS來判斷，腳的判斷相對簡單一點，因為無論駕駛員踩了油門或制動踏板，整車上都有對應的訊號輸出。那麽如何準確判斷駕駛員手是否扶在方向盤上？它是透過在方向盤上布置一圈電阻絲，當駕駛員手貼在方向盤時，只有人的手接觸到電阻絲之後會引起電阻絲輸出的電容值發生變化，而其他東西放在方向盤上其電容值是不變的，透過電容值的變化就能準確判斷駕駛員是否手扶方向盤，這就是傳說中的電容式方向盤（HOD）。
圖片來源：Joyson safety system
高達90%以上的事故是由於駕駛員的操作不當而引發的，駕駛員註意力不集中導致的事故比例高達80%，所以駕駛員駕駛在環能力的判斷對於降低事故率的發生非常重要，沃爾沃EX90透過DUS、HOD等傳感器準確判斷駕駛員在環的能力，如果駕駛員在開車過程出現疲勞、分心和突發疾病導致無法繼續駕駛呢？它會首先透過聲光提醒駕駛員要註意觀察前方路況，當駕駛員仍然沒有接管車輛時會進行車道保持，防止與旁車道車輛發生碰撞，並最終在本車道內減速剎停並呼叫幫助，透過三級提醒的設計逐步提高提醒等級，以保證駕駛安全。
總結
透過以上的解讀相信大家對車廠智能座艙有了深刻的理解，平板雖然功能多，但車機的邏輯是less is more，車廠智能座艙透過對用車場景的理解，針對車上場景進行最佳化設計。在保證汽車智能安全的基礎上，提升智能座艙智能化和娛樂水平，做到兼顧安全和娛樂，提供一個不打擾、更懂你和更安心的座艙體驗。
