2024年9月，國內新能源車零售滲透率為53.3%。
一部份人驚呼新能源車發展太快，短短幾年時間成為主流。
但也有一些人在感嘆，怎麽還有46.7%的人在買燃油車！
於是...... 10月28日，國管局、中直管理局聯合發了份通知，要求國家機關單位，應當帶頭使用國產新能源汽車。
科小編仔細看了下，發現它對新能源車企和新能源車主，都是重大利好。
但燃油車的天，大約的確是要塌了。
新能源轎車不超過18萬
比亞迪成最大贏家
這份「通知」並不長，加導語一共六小段。
除了要求國家機關，帶頭使用國產新能源車，還給出硬性規定。
除非是地理環境特殊，實在找不到合適車型，不然新能源車占比，必須達到「十四五」規劃要求的目標，以後還得逐年提高。
國三以下排放的「老爺車」趕緊淘汰，換成新能源車。
值得註意的是，「國產新能源車」並不等於自主品牌車型，上海生產的特斯拉Model 3/Y也符合這一條件。
但「通知」中，對配備的新能源轎車價格也有要求，「不超過18萬元」。
除非馬斯克趕緊推出更便宜的Model 2，不然特斯拉還是沒法吃上這塊蛋糕。
最大贏家當屬比亞迪。
科小編在汽車之家上搜了下，發現符合相關條件的車型，銷量排前五的分別是：秦L、秦PLUS、海豹06 MD-i、驅逐艦05、漢。
AION S、紅旗E-QM5、小鵬MONA M03、大眾ID.3等車型，也能分到一杯羹。
不止是乘用車，「通知」中對工具車也提出了要求。
包括機要通訊用車、相對固定路線執法執勤用車，原則上要用新能源汽車。
用於環衛清潔、技術勘察、檢驗檢測等用途的特種專業技術用車，也要優先配備新能源車。
針對新能源車充電難這一問題，「通知」中要求各部門、各單位，在辦公區統籌建設充電設施。
具備條件的單位內部充電基礎設施，鼓勵向社會開放共享，提高充電基礎設施使用效率。
這事兒在不少城市已經落地，科小編國慶回老家，就去了隔壁單位的停車場充電。
五六線小城市
燃油車仍是主流
南方網訊息，截至2022年底，中國的公務用車，保有量約為500萬輛。
換句話說，即便一年只更新10%，也能帶來約50萬輛新能源車的需求。
這對當下的新能源車市場來說，即能緩解產能過剩壓力，對新車價格也有一定的穩定作用。一些地方國企，可以喘口氣了。
另一方面，國家機關帶頭使用新能源車，可以起到一個示範作用，讓更多人接受新能源車。
雖說目前新能源車已經成為主流，但去到五六線小城市，燃油車依然是王者。
不少人受短影片影響，認為新能源車「容易自燃」「用幾年就要換電池」，燃油車是更穩妥的一個選擇。
現在好了，連「領導」們都坐上綠牌車了，你還擔心什麽~
不要小看「官車」的影響，當年奧迪A6、大眾邁騰帕薩特，影響了幾代人的選擇和審美。
而奧迪品牌力下滑，快被開除出「BBA」行列，就是從2014年公車改革，奧迪A6失去「官車」光環開始的。
此外，大規模建設充電設施，也能緩解純電車主的充電焦慮，助力新能源車的普及。
種種因素下，銷量本就節節敗退的燃油車，或將迎來新一輪潰敗。
可能到明年9月，買燃油車的人就不是「少數」，而是「極少數」了。
