智能座艙遵循使用者成本邏輯，面向市場和客戶，目的是提升產品體驗（車載套用及互動，考慮使用者的差異性）。智能座艙大致包含：屏顯（含UHD）、AI語音（語音互動及聲源定位）、AI視覺（視覺辨識及分析，如DMS）、多媒體處理、多音區主動降噪、360環視（泊車）等。也有部份廠商將基礎的泊車功能放進座艙系統。座艙芯片基本是手機的平移，未來的頭部企業可能仍然是高通、MTK、華為等大廠。
目前，座艙可以從功能上來分為幾種:
1. Display Audio帶螢幕、WIFI、BT，但不帶導航，主打手機投屏套用（市場逐步萎縮）。
2. 具備導航、上網、串流媒體播放等功能（主流市場）。
3. 儀表和中控使用一套硬件平台，虛擬機器來完成功能分配。
PS：從套用上來看：商用車和乘用車需求異同，家用車、出租車需求異同（德賽西威：智駕和座艙Tier-1國內占有率較高）；
座艙功能趨勢（我覺得[笑臉]）：
1. 「艙泊一體IC/方案」；
2. 全液晶儀表和HUD擡頭顯示；
3. 影音娛樂（Or 遊戲）；
從長期來看， 座艙和智駕的終點（可能）是「艙泊一體」 。中低端車型將是「座艙+L2輔助駕駛」 一體，中高端車型將是「座艙+L4自動駕駛（硬件儲備）」一體。芯片方案均將從雙/多芯片方案向單芯片方案過渡。 整車廠商（主機廠）都傾向於自研自動駕駛演算法 ，而其他則由Tier-1廠商提供。芯片廠提供芯片產品及工具鏈。高通向智駕方向滲透，NVIDIA向座艙領域發展已是必然趨勢。
總結下/座艙功能：
1. 一芯多屏異顯：驍龍SA8155支持5塊顯視器6路網絡攝影機。芯馳X9U支持1芯10屏（含車內後視鏡），含HUD、螢幕共享。
2. 多無線支持：驍龍SA8155支持C-V2X（蜂窩）、WiFi 6、Bluetooth 5.1、GNSS、FM。
3. 音訊支持：語音辨識、尊享級音響（Speaker）、副駕和後排獨立音訊。
4. 其他功能：駕駛員監測（網絡攝影機）、自然互動（語音/手勢/表情/眼球跟蹤）。
5. 豐富的介面：PCIe3.0（儲存）、USB3.0、ETH(RGMII）、CAN-FD、SDIO、SPI、Uart 。
6. 多系統支持：QNX(RTOS，用於儀表模組)、Android、Linux等（用於娛樂模組）及虛擬化技術要求。
高通在官網描述中宣稱在全球25個汽車制造商品牌中，贏得了20個資訊娛樂和數碼駕駛艙的勝利。據網上資訊高通SA8155P的批次訂貨價格已低至約70美元（約合480元人民幣）左右。這也進一步鞏固自身座艙IC地位並打壓了競爭對手。
座艙IC有兩個隊伍/分類。如高通、MTK、海思等，提供包含計算和各無線連線的整合度更高的座艙SOC。再如三星ExynosAutoV9、輝達TegraX2等芯片僅為純計算芯片，方案中5G、WiFi、藍芽等連線功能都需要外掛。車企和Tier-1廠商為避免單一IC提供商和後續更換/叠代等因素，也提出了 軟硬件解耦 的編程技術規範。
國內座艙芯片，拋去華為海思之外，座艙IC上車率/量較高的也主要是芯馳科技X9U和傑發科技AC8015，如下：
傑發AC8015座艙平台（整體面向中低端車型套用）布局具有一定參考意義。 入門級AC8015I(2.5D液晶儀表+ Display Audio)、中階AC8025E(3D液晶儀表+IVI中控+360環視)，到中高階AC8025H(3D液晶儀表+IVI中控+副駕屏+空調屏)。傑發與德賽西威合作，2021年3月AC8015實作前裝量產，套用於上汽名爵、廣汽傳祺、廣汽三菱等品牌車型。
X9U就是針對座艙IC設計的，GPU效能強大，可支持1芯10屏。X9U使用了Imagination的PowerVR Series9XM圖形處理器(GPU)，Imagination的GPU占有汽車IC GPU IP的 40%以上份額。螢幕是座艙的最大需求，GPU是座艙IC的核心之一。
座艙，除「Display+Audio」套用外，其 （座艙）具體功能 為（進一步解釋）：
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（座艙）DMS，即Driver Monitoring System，網絡攝影機，監測物件為Driver(駕駛員）。
PS：歐盟和中國等處於公共出行安全考慮，在商用車型「兩客一危」根據法律強制安裝DMS，DMS也是歐盟NCAP安全評級關鍵要素。DMS主要功能有3個，疲勞監測、分心監測、危險行為監測。疲勞監測主要透過眼睛開合度、眨眼頻率、閉眼監測，嘴部狀態變化（哈欠監測）、偏頭狀態（低頭、擡頭、歪頭）等狀態進行監測，分心監測主要是面部朝向監測、瞳孔朝向監測等，危險行為主要是手持電話通話、吸煙、飲食等動作進行監控。DMS監測到如上異常後，通常會根據異常等級給與聲音警報、語音警報、安全帶收緊、儀表警報等。常用做法是透過網絡攝影機透過ISP影像處理器采集，影片解碼後給計算單元AI演算法判斷。 - （座艙）OMS，即Occupancy Monitoring System，網絡攝影機，監測物件為乘客。
- IMS是In-cabin monitoring System 即，汽車座艙的智能視覺監控系統。通俗來講，IMS既包括DMS、OMS，也包括FACE ID、手勢辨識、體征監測、遠端監控等。
- HUD，即擡頭顯示（Head Up Display），又叫平視顯示系統。它的作用，就是把時速、導航等重要的行車資訊，投影到駕駛員前面的擋風玻璃上。AR-HUD，主要顯示車況及導航系統內容（儀表盤+導航），也有部份加油/充電服務引導、行人預警等資訊。HUD供應商：日本精電、電裝、大陸、博世。
- 麥克風/等等
華為 （之前關註了一段時間AITO問界M6、M7）
華為也幾乎滲透了汽車系統及零部件的方方面面（厲害）。華為在新能源汽車領域發展模式，不造車挑戰的是博世、大陸。如果造車，挑戰的就是特斯拉、比亞迪。這種方式也引起了汽車供應鏈的一些反應，如：高通第四代座艙第一個產品是SA8295P，高通此次推出了整體設計方案與硬件平台，即QAM8295P。QAM8295P模組尺寸為65.0 × 65.0 × 4.87 mm，采用BGM1573封裝。其前幾代產品都是交給Tier-1廠和軟件合作方做成方案給主機廠推廣的。
部份車廠堆砌電子配置，目的是顯示高檔和智能。堆砌的有些東西沒用，但看起來很哇塞（新穎）。或者就是座艙螢幕多而大，但實用價值確不高，甚或顯示出一股汽配城風格。這些可能都不能長久。
2022.11.28 今天先整理到這兒...
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