在今天這個「後燃油車時代」，新能源車步步緊逼，硬生生把一些燃油車逼成了沒有短板的全能車型。

上汽大眾全新SUV途嶽新銳就是這樣一款「五邊形戰士」，顏值、動力、燃油經濟性、空間、制造工藝都無可挑剔。8月30日，也就是下周五，這款車就將在成都車展上市，在上市前的產品解析會上，我們零距離探尋了它的5大賣點。

顏值與空間：享20萬排面，贏在得房率

第一印象定生死，車也亦然。途嶽新銳就是那種很容易讓人一見鐘情的車型。

它采用了大眾全新一代SUV設計語言，在細節處融入了更多時尚元素，一是耐看，經得起歲月洗禮；二是「越級」，從視覺效果而言，你會覺得它值二三十萬，讓人生出「花小錢辦大事」的滿足感。

它引擎蓋的「雙線雕刻」和分段式腰線都是點睛之筆。設計師試圖透過線條的雕刻，讓光影形成從前到後流轉的豐富變化，從而營造出充滿質感的「力與美」。

途嶽新銳提供酷黑和鍍鉻兩種外觀套件，前者運動、時尚，後者典雅、穩重，可滿足不同年齡段消費者的審美需求，男女通吃，老少鹹宜。

途嶽新銳的三圍尺寸並不大，4355*1762*1605mm，但勝在「得房率」高，實際可使用空間不小。

上汽大眾公布的途嶽新銳「得房率」能達到52.7%，這一數據遠遠好於一眾日系競爭對手。

為什麽能做到這一點？一是途嶽新銳采用了長軸短懸的架構設計，四輪呈四角布局，讓空間利用率達到了一個全新的高度。二是車輛的整合度做得更好，更追求工藝之美。就像蘋果電腦的主機板設計對比其他電腦品牌的主機板設計，高下立現。開啟途嶽新銳發動機艙，你會發現布局精密規整合理，每一寸空間都得到了極致利用，與隔壁日系品牌就形成了強烈的反差。

動力與油耗：保時捷技術加持 ，既強又省

當前的A級SUV市場，以日系車型占據上風。這類車的特點是皮實耐用，買菜尚可，但毫無駕駛樂趣，動力孱弱、油耗偏高，懸掛更是一言難盡。

相比同級日系車型提供2.0L動力，途嶽新銳不僅提供1.5L發動機，還提供領先同級的1.5T EVO II 凈效發動機。這款發動機套用了保時捷VTG可變截面渦輪增壓技術，還有米勒迴圈、APS等離子缸體塗層等多項「黑科技」，零至百公裏加速僅需8.8秒，輕松碾壓同級車型。

在上海的大眾培訓中心，我們透過「百米加速」、「濕地麋鹿測試」、「緊急避讓&小角度過彎」三個專案小試了途嶽新銳。

先說總體駕駛感受。一上手的感覺非常熟悉，典型的德式SUV味道。方向盤的回饋力度，油門的響應程度，懸掛帶來的感受，都和途觀差不多，有德系SUV的厚重感，但又多了小車的敏捷。

最後，它的操控成績遠超預期，百公裏剎停距離僅36米出頭，麋鹿測試成績能到達時速77公裏，實在無愧於保時捷技術的加持。

但真正牛逼的是，途嶽新銳的燃油經濟性可與混動車型PK。官方公布的WLTC綜合工況百公裏油耗5.7升，還能加92號油。

但在實際測試中，途嶽新銳跑出了百公裏油耗4.66升的成績。其中，時速80公裏時，油耗3.41升；時速120公裏時，油耗4升。這一成績足以讓不少帶「電」的車型汗顏不已。

觀點：「後燃油車時代」，途嶽新銳的機會有多大？

途嶽新銳的誕生，揭示了上汽大眾對汽車市場的深度思考。

其一，短期內燃油車仍具競爭力。盡管新能源汽車正在迅速發展，但2024年的A級SUV市場中仍有近7成的消費者選擇燃油車。這表明在可預見的未來，燃油車依然有著不可忽視的地位。上汽大眾基於對中國市場的深入理解，認為燃油車仍然是重要的產品線之一。從途觀PRO到途嶽新銳，再到即將推出的帕薩特PRO和新款途昂，上汽大眾采取了油電並舉的戰略，在燃油車和新能源車兩個領域共同發力。從上半年來看，上汽大眾燃油車市占率回升到7.5%，新能源市占率上升到了1.4%，均有0.3%以上的增長，這就是市場的回報。

其二，在13萬級別SUV區間，燃油SUV未嘗不是一種更好的選擇。這一價位段的新能源車往往需要平衡成本和效能，有時可能在安全性上做出妥協。相比之下，燃油SUV可以提供較長的生命周期、較低的維護成本，並且在安全性、便利性和可靠性方面保持較高水平。

其三，途嶽新銳采用了德系精湛的制造工藝和嚴格的質素控制標準。生產過程中的每一顆螺栓的擰緊數據都被記錄並保存長達15年之久，確保了車輛長期的品質穩定性和可靠性。

可以預見，在當前市場環境下，途嶽新銳依然具有很大的機會，它不僅滿足了那些仍然傾向於燃油車的消費者需求，而且透過高品質和可靠性的優勢，在競爭激烈的市場中脫穎而出。