最新一期的周銷量榜顯示，寶馬汽車2024年第33周（8.12-8.18）的銷量僅為0.55萬輛，這樣的成績在BBA中墊底。
寶馬汽車今年7月份累計銷量48938輛，而今年6月份的累計銷量是55554輛，銷量環比下滑超11%。
據相關人士透露，寶馬結束「價格戰」以後訂單量出現了明顯的下降， 相比以往下降了20%~25%。
今年7月份，寶馬汽車率先結束「價格戰」，隨後旗下的多款車型價格上漲，漲幅在3-5萬元左右，部份門店還要求已下訂的使用者需要加價才能提車。
寶馬宣布結束價格戰，這條訊息迅速登上了熱搜，不過在此之前，寶馬還上過一次熱搜，而那一次的話題，是「寶馬腰斬式大降價」。
當時，相對熱門的話題是「寶馬i3裸車價下探至17萬元」。要知道寶馬i3的指導價是35.39萬元起，優惠後裸車價17萬相當於直接打五折。
車賣得這麽便宜並非因為造車成本低，而是部份門店迫於壓力不得不虧本賣車，否則長期積壓庫存後續虧損可能還會更大。
眼看這麽下去不是個事，寶馬集團決定調整策略，不再堅持「價格戰」，隨後全線產品價格上調。
「像BBA這種頭部品牌，是有示範效應的」。BBA結束價格戰，雷軍也表示看不懂，他在微博上寫道：「BBA漲價，什麽情況？」
寶馬漲價後，沒想到門店人氣反而更旺了。大家覺得這是國人信奉的「買漲不買跌」的理論又靈驗了，然而，這樣的事實是不存在的，如今這個車市， 國人不會蠢到買漲不買跌 。
很快，寶馬的樂觀自信就被現實「打臉」。知情人士透露，最近兩周，寶馬門店的訂單量大約下降了30%。
汽車價格一旦下調就很難再漲回去了，除非車型有足夠強大的產品力和不可替代性，但目前來看，寶馬的車似乎並不具備這一特點。
盡管寶馬門店一時訪客量有增加，但實際上訂單已大量流失。同時，豪華品牌終端優惠的回呼，也讓部份潛在使用者轉向了頭部高端新能源品牌。
除了寶馬，跟隨寶馬結束「價格戰」的品牌還有奔馳、奧迪等，但這兩個品牌無一例外的7月銷量都有所下跌，只是跌幅沒有寶馬那麽大。
7月份和8月份正處於國內車市一年中的傳統淡季，所以還無法確定BBA眼下的下滑是否與漲價有關。
可以肯定的是，在價格戰的影響下，以燃油車為銷售主力的BBA終端市場份額，正在不斷被自主高端新能源搶奪。
再說幾句
雖然BBA宣布結束「價格戰」，但從市場現狀來看，「價格戰」不會因此而偃旗息鼓。
如今消費者買車還是非常理智的，只有產品力支撐得起它的價格，那這款車才有可能被更多人所接受。
相信在不久以後，這些所謂結束「價格戰」的品牌最終還是會忍不住開始降價，具體情況如何就讓我們拭目以待。
